依牌子尺寸調漲5至30% 輪胎缺貨漲價

“不過，不是所有的輪胎價格都是大幅度調漲，主要還是看牌子和尺寸，有些輪胎漲價5%，有些輪胎漲價幅度則超過20%。”

盼新年前拼業績

他們說，無論如何，輪胎業者一直都是走“薄利多銷”的路線，漲價對業者而言都是種壓力，擔心顧客“不買單”。

此外，他們說，政府宣佈10月開放跨州後，許多民眾因為回鄉和展開本地旅遊，所以都會到車上檢查久未駕駛的轎車，順便更換輪胎。

“不過，生意好轉主要是還是很多企業恢復運作，重型交通工具需要定期保養和維修，尤其是卡車，因此10月份和11月的生意明顯好轉 ”

他們說，目前生意額是處於穩定的情況，但也擔心疫情再度爆發而封鎖，所以希望在新年前的可以好好拼一下業績。

鄭道（雪隆輪胎同業公會會長）：特定品牌尺寸貨源不足

“隨著市場恢復繁榮，企業或是民眾紛紛更換各種輪胎，輪胎業者的生意也逐步好轉，只不過一些特定品牌或尺寸輪胎面對貨源不足的情況。

舉例說，我們向廠商訂購10條輪胎，但對方只能提供6條，其餘的4條都需要時間等候，當中以14寸和15寸的輪胎比較搶手，所以有些牌子的輪胎都需要預定。

至於輪胎起價的問題，其實早在今年4月份就已經漲價，都是因進口原料、集裝箱價格、運輸價格等有關，輪胎漲價的幅度介於10至30%左右，主要還是看品牌和尺寸。”

鄭長首（巴生加埔輪胎和汽車維修店業者）：中小型卡車輪胎較好賣

“10月份甫開放的時候，生意確實有好轉，但還是不如行管令之前，而現在又開始慢慢冷清，畢竟國內經濟目前並不是很好，很多人還是拖到最後一分鐘才換輪胎。

比起普通轎車輪胎的銷售額，中小型的卡車輪胎會比較好賣，因為這些卡車都必須定期接受檢驗和更換輪胎。

由於運輸費漲價的關係，連帶供應鏈也受到影響，包括輪胎。從去年年底截至目前，已經漲價大約20至30%，普通轎車的輪胎的漲價幅度大約是10%。”

陳如堅（巴生輪胎業業者）：集裝箱不足拖延貨運

“在各種行管令期間，交通工具的使用率非常低，輪胎磨損的速度就比較慢，當時輪胎業者的生意嚴重下滑，一直到政府宣佈開放跨州後，生意才出現好轉，尤其甫開放的10月份。

以一般的轎車而言，14寸和15寸的輪胎比較多人更換，而且出現缺貨的跡象，因為缺乏集裝箱而導致運輸費漲價，加上廠商在行管令期間的生產量低。同時，這也導致輪胎的價格漲價，一條原本100令吉左右的輪胎漲至115令吉（視品牌和尺寸）。

以前進口的輪胎都可以依據時間表抵達，但現在卻存在很多不確定性，抵達的時間都會因各種因素有所更動。就如向國外訂購的輪胎雖然有貨，但是卻面對集裝箱不足的問題，結果導致貨物一再延遲送達。

從去年疫情爆發以來，輪胎業就一直面對‘雲霄飛車’高低起伏的窘況，若疫情出現反彈，我們也不好過。”

盧耀昌（巴生輪胎業業者）：擔心又封鎖影響生意

“輪胎業者是在年中的時候恢復營業，可是生意一直都不好，直到10月份開放跨州，情況才開始好轉，也一度比行管令前好，可是近期也慢慢比較冷清了，但還算是穩定。

疫情現在似乎有反彈的跡象，我們也很擔心又會再一次封鎖，到時各行各業都會受到影響。所以這兩個月也是我們拼業績的時候。若政府宣佈的鎖緊政策，沒有影響到農曆新年，估計新年前很多人也會檢查轎車和更換輪胎，才返鄉和旅遊。”