我留意到从巴生升格为市政厅大城市级别以来，市政府就把一些路口，比如滨华中学前的吴福发路与打巴街和文丁路的交界十字路口，从柏油路改换成了连锁路砖结构（interlocking pavers），奈何这却是一项利弊同在的基础设施。
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由于该处的地下水管在更换至路砖结构不久后爆裂，雪州水务公司人员在把水管抢修好后，没有妥善铺盖好路砖，使得靠右路段在经年累月下，已形成一个“颇有程度”的路坑，车辆不慎辗过，车脚底盘就会陷入深坑。
那到底路砖损坏后的保修工作，该由哪个单位负责？是承包商、王城市政厅、或因水管爆裂而弄坏路砖的水务公司？看来这三方都是“以静制动”，没有太大的表态，且让路坑继续存在。
此外，沙亚南市政厅规定，在实达阿南等新开发的新区路口，都清一色须设置成连锁路砖结构。
但在长期缺乏维护情况下，路砖逐渐移位迫使与柏油路接壤的“边界感”越来越大，同时路口也愈加低陷，令车辆在交通灯前开行或加速驶过时，都会感受到变成“弹跳车”的不良驾驶体验。
一般市民或会认为，地方政府要把道路从传统柏油，改换成路砖结构，纯粹是为了“美观”，甚至“华而不实”的挥霍行为。
但路砖除了有美化市容与营造视觉效果的功能，尚存在方便维修与更换地下管线、具良好排水与渗水优势、提醒驾驶者减速、局部承载适应性好、及成本与政策考量。
不过，路砖在设计与维护方面，确实需比一般的柏油路和混凝土路下更多功夫，比如当局在繁忙城区的路口，应使用更厚实的路砖（80毫米以上）、加强基层压实、设置足够的边界约束、做好路口排水工作，才能延长路砖结构的寿命。
究其原因，路砖本质依靠砖与砖之间的咬合与边界限制来保持整体稳定。如果路缘石（kerb）、边界约束没做好，或施工时沙层厚度及密实度不均匀，路口的砖更容易被推移，导致空隙和破损。
加上车辆在路口频繁起步、刹车、转弯、掉头，这些机动车动作会产生水平推力和剪力，远大于直路上单纯的纵向荷载，结果令砖块容易移位、松动、翘起或破裂。
因此，有关当局应常加监督和维护路口的路砖结构，才不使得这项城市化的基础建设，沦为造成公路使用者不便的“鸡肋”。
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