灵市交通大蓝图规划7大重点  2045年达40%公交使用率 

“为了实现目标，我们规划了7大重点方向，分别聚焦公共交通、交通管理、人行道、脚车与微型出行基础设施、停车管理、货运车辆交通管理、以公共交通为导向的发展，及城市交通行政管理。”

他说，PIP 2.0是于2024年7月21日开始至2025年5月31日，即为期11个月的研究与公众参与过程中制定的。

他补充，该计划强调与当前出行模式、社区需求及技术进步更好对接，以确保交通系统高效且可靠。

“这项规划是一项战略框架，旨在应对交通拥堵、提升交通衔接性，并推动可持续出行。”

他坦言，尽管城市不断发展、人口持续增长，但多数道路情况仍然维持不变。

“现在，公共交通的使用率为10%；期盼在2030年能提升至20%。不只，还要一路上涨，2035年达25%、2040年提升至30%，并在2045年实现40%的目标。”

强化公交系统配套设施

莫哈末扎里表示，市政厅有必要强化公共交通系统及其配套设施，以应对不断增加的道路使用量，并减少对私家车的依赖。

“因此，我们必须为民众提供顺畅的出行体验。现阶段，每天约有100万人次进出这座城市，因此我们必须确保公共交通需求的增长。”

他指出，在《八打灵再也交通大蓝图》下，八打灵再也的免费巴士服务得以推出，如今共有26辆巴士投入运营。

“尽管灵市于去年中启用电召客货车，惟单靠这一模式并不足够。电召客货车一次只能载约8人，而巴士则可载约40人。”

不过，他说，巴士的营运成本相当高，单是26辆免费巴士每年的开销高达600万令吉。

他补充，未来的规划包括在繁忙地区兴建多层停车场，以及在精明智能停车系统（SIP）下提升停车管理效率，该系统涵盖两小时停车限制及闭路电视整合。

站点周边以公交为发展导向

“轻快铁站及捷运站周边的土地使用，将遵循以公共交通为导向的发展原则，建设更多有顶步行道，与公共交通系统相衔接，而且增设有遮蔽的巴士候车区，以鼓励更多民众使用公共交通。”

他也说，在该蓝图下，灵市第52区的单向道等地区已进行提升工程，包括改善人行道及交通灯设施。

“我们在筹备着更多智能交通灯的规划，未来可能通过交通灯同步运作，以实现更顺畅的车流。”

库莎莉妮（市厅交通小组委员会成员兼灵市议员）：
6路线提供免费巴士服务

“委员会早于2013年已鉴定约105条理想的巴士路线。其中6条路线目前通过免费巴士服务提供，该服务自2014年开始推行。由于预算限制，市政厅最初只启动两条路线，如今已扩展至6条。

至于步行设施方面，市政厅已在城市较老的地区建设人行道，如第52区和第14区。我们可以通过连贯且安全的步道，从第8区一路步行至第52区。市政厅也在灵市第14区的本查拉河步道旁兴建了一条步行径。无可忽略的是，城市进步不应忽视长者的需求，要确保他们能顺利使用无现金系统出行。”

拉惹（大马民主联合阵线（MUDA）中委兼灵市第16/3区居协主席）：
应推动交通系统大改革

“随着城市日益紧密发展，居民正为此付出代价，包括每天面对交通拥堵、污染加剧，以及生活素质下滑。州政府与地方政府必须停止把八打灵再也当作‘顺带一提’的城市，而应真正投入资源，推动一场可持续的交通系统大改革。”

拉杰（灵市第6区睦邻计划主席）：
公交发展应配合基建

“公共交通导向发展概念并未真正落实，反而遭到滥用。公交导向发展应该配合学校和休闲设施等基础建设，而不仅仅是在车站附近兴建价格高昂的公寓。州政府与联邦政府必须步伐一致，兴建捷运路线时，必须前瞻未来25年的交通模式。

列车必须有规律地停靠车站，否则就不能称之为公交导向发展。如车站的列车班次并不频密，就不应批准发展商获得公交导向发展的资格。”

罗斯里（交通顾问）：
应重视长者障友需要

“公交导向发展的发展项目价格高昂，未能照顾中低收入群体的需求。若发展项目是以公交导向发展作为合理化理由，我们就必须重新审视居民的收入阶层。有能力负担公交导向发展房产的人，往往也会拥有私家车，而不会依赖轨道交通，这反而背离了该计划的初衷。许多规划似乎只为能长距离行走或上下楼梯的年轻人而设，长者与残障人士的需要也要被重视。”

尼沙尔（独立交通研究员）：
增巴士班次助提升使用率

“增加巴士班次有助于提升使用率，地方政府应设立一条直接巴士路线，连接灵市美丹花园及金銮。”

苏哈娜博士（马大工程学院土木工程系高级讲师）：
整合首末段设施系统

“只要第一及最后一哩的连接条件良好，就能鼓励大众使用公共交通。规划的一项核心建议是提升并整合一个全面的首末段基础设施系统。这将改善居民区与交通站点之间的可达性，并让公交在日常使用上更方便、更具吸引力。关键地区要加强行人及微型出行路线，并且改善连接住宅区与交通站点的公共交通网络，使整体系统更加一体化。”