脚车道不完善 难成主流交通 HelloRide未普及 先遭质疑 

多数民众不明白“HelloRide”含义

另外，“HelloRide”微型交通工具运营公司在其Instagram账号上发文透露，该公司的电动脚车即将进驻城中城阳光广场及吉隆坡多个主要区域。

受访民众表示，尽管城中城阳光广场附近的停车格角落写着“HelloRide”，但他们并不清楚其含义。有者更是笑称，以为是“你好，骑手”（Hello, ride），误以为是在向摩托骑士打招呼的意思。

无论如何，他们并不看好这项计划，认为本地人多半不会选择租用电动脚车，最终可能只会吸引游客尝鲜体验。

方国昇：试点阶段 停车位未完善

武吉免登居民代表委员会主席方国昇接受《大都会》社区报记者采访时指出，吉隆坡市政局与“HelloRide”微型交通工具运营公司合作推行的“微型交通工具试点计划”仍处于初步阶段，因此出现部分停车位尚未完全建设完善，或电动脚车数量与普及度暂时不足的情况，属正常现象。

他表示，目前连同吉隆坡市政局在内，共有7个地方政府已获大马道路安全研究院（MIROS）的有条件批准，能够开展类似的试点计划。这显示政府有意在更多城市推广和优化微型交通工具的应用，而不仅局限于首都。

对于部分民众的疑虑，方国昇坦言，一些人担心此类服务主要服务游客而非本地社区。但他认为，若能妥善落实，电动脚车可有效强化第一和最后一里路的交通衔接，协助居民更便捷地抵达轻快铁及捷运站点，从而纾解短途交通拥堵，并减少日常出行对私家车或摩托车的依赖。

成功关键在设施与宣传

他认为，若要确保计划成功，市政局必须关注几个方面，包括完善基础设施、加强宣传与安全教育、兼顾可及性与价格，以及建立反馈机制。

“我们必须确保微型交通的停车点数量充足，位置便利且标识清晰。同时，也要想办法提升居民对使用电动脚车的信心，而不仅局限于游客，让电动脚车真正成为居民日常交通的选择，而非单纯的休闲工具。此外，也可通过居民反馈的意见，协助市政局与营运商不断改进服务。”

他强调，唯有确保计划具备包容性，才能在安全性、便利性与可负担性之间取得平衡，真正同时惠及游客与本地居民，使微型交通工具成为城市交通体系中可持续的一环。

艾曼（外送员）：以为是摩托停车格

“我偶尔会在城中城阳光广场前停放摩托车，最近注意到路边画了一个停车格，由于很多人都把它当成摩托车停车格来使用，所以我以为是为摩托车而设。

如果市政局真的引进电动脚车，我觉得使用者大概还是游客居多，本地人未必会用。像我们平时出门，不是骑摩托车就是直接走路，很少会考虑去租电动脚车。

至于脚车道，我觉得市中心一带的规划还算可以，但离开市中心后就不太完整，很多路段根本没有脚车道。”

阿兹兰（外送员）：须有清楚指引及车道

“我经常在城中城阳光广场一带跑单，最近注意到入口处前有个写着‘HelloRide’的停车格，但我完全不知道其作用为何，以为只是给外送员停车的地方。

有关停车格四周并没有明确告示牌来说明或标示，大家看到‘HelloRide’也不明白是什么意思，我甚至一度以为是打招呼的字眼。

我认为吉隆坡的脚车道规划还不够完善，部分地区的脚车道路线会和行人道重叠，骑起来并不顺畅。作为外送员，我有时也会骑进脚车道，因为某些路段摩托车难以通过，或只能尾随车辆吸着他们排放的废气，因此不得不借用脚车道。

若市政局真要让电动脚车在市中心普及，还是需要更清楚的指引和更顺畅的车道，不然骑手和行人都会觉得困扰。”

扎希尔（摩托骑士）：游客较愿意尝试

“这是我第一次在城中城阳光广场外看见写着‘HelloRide’的停车格，一度以为只是普通的摩托停车位。

在我看来，本地人租用电动脚车的可能性不大。像我自己就不会去租这种电动脚车，平时骑摩托比较方便。

可能游客会比较愿意尝试，但要靠他们长期撑起这个计划，恐怕难度很高。吉隆坡如今虽有脚车道，看起来还算完整，但实际上几乎没人使用，无论是脚车或电动滑板车，感觉很浪费。

当然，若政府要推动有关计划，可以先当试点项目来运行数月，看看效果再决定是否继续。若真想要成功，恐怕市政局还得配合更强的宣传推广，否则很快就会被人遗忘。”