视频 | 西海岸大道如火如荼 SKVE衔接KESAS路段 21日通车

（瓜雪18日讯）西海岸大道（WCE）预计于明年竣工的瓜雪亚叁爪哇通丹绒加弄的第7区路段，目前晋入如火如荼的施工阶段，截至去年12月25日的最新进度为77%。

西海岸大道公司策略沟通与利害关系人议合（公关部）总经理赛莫哈末向《大都会》社区报记者指出，属第2区的南巴生河流域大道（SKVE）衔接沙亚南大道（KESAS）的7.2公里路段，施工几近完成，择定于本月21日（星期二）上午10时30分，由工程部长拿督斯里亚历山大主持通车仪式，赶在农历新年前开放行驶。

目前剩下仍在施工的，为从沙亚南大道衔接新巴生河流域大道（NKVE）及联邦大道的巴生县第3区10.1公里路段，即经过早前因征地赔偿争议的哥本路一带，也取得了90%进度，放眼可比丹绒加弄路段提前竣工通车。

至于从新巴生河流域大道（NKVE）衔接北巴生海峡大道（Shapadu）的关键4.5公里，以实现雪州滨海南北贯通的高架路段，其实早在2019年便完工，达99%施工进度。

不过，只有在第3区路段完工后，这第4区路段才能扮演衔接功能，把车辆导向巴生至武吉拉惹镇、加埔和瓜雪亚叁爪哇。

巴生县第2、3、4、7区路段仍施工

雪州7区路段中，已全面开放通车的，为第1区万津起点至南巴生河流域大道的11公里，于去年8月30日通车、第5区从武吉拉惹镇南区至北区（加埔）9.7公里和第6区至亚叁爪哇21.8公里。

这意味目前仍施工的路段，为巴生县第2、第3和4区及瓜雪县第7区，致使驾驶者在一些路段面临“中断”情况。目前西海岸大道的整体施工进度为95%，料可于明年实现全线通车目标。

霹雳州4区，即第8至11区的一共99.2公里路段，则已全线通车。

丹绒加弄路段 料明年竣工

赛莫哈末披露，随着西海岸大道目前仅剩雪州一些局部路段未能通车，该大道于去年12月达致每日逾15万辆的平均车流量，意味这项大型与重要基础建设获得人们青睐。

他说，施工中的第7区丹绒加弄路段全长29.5公里，一共有22座桥梁横跨河流与公路，预计在2026年竣工通车。

根据本报去年6月访问西海岸大道公司首席执行员林登获悉，该路段的延迟开工，为需等待政府当局对路线的详细研究和批准而旷日耗时。这些外部因素致使施工拖延了长达三四年，直到一两年前才顺利进入施工期，因此比其他路段落后许多。

林登感到欣慰，自他2022年2月上任以来，终于解决了困扰10年的哥本路征地赔偿及遣散土地使用者的搬迁费问题，使得第3区路段的建设进度取得大跃进。

盼明年开斋节前通车解塞

网上流传对丹绒加弄路段建设工程的高空航拍视频，让人精神振奋，民众纷纷希望能赶在2026年开斋节前通车使用，以缓解滨海5号公路逢年过节的严重堵车苦恼。

根据一名对该大道兴建相当关注的社媒账号dont push push网民释出的59秒航拍视频，并获得脸书社群专页Love Sekinchan转贴，显示穿越雪州滨海区一大片广袤油棕园的大道路段，建设工程相当到位，尤其在横跨大河与公路的桥梁建造，让人充满期待。

@dontpushpush

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视频航拍该路段的主要地标，包括亚叁爪哇交通枢纽、雪兰莪河大桥、万挠路高架桥、丹绒加弄收费站及登宜河（Sg Tengi）大桥。

根据该网民在Youtube早前上传的视频对比，显示2023年8月3日与2024年11月10日的一年3个月施工相比，雪兰莪河大桥的工程建构看到显著进展，桥柱从雏形到有明显的架构，让人充满信心。

有网民留言担心，由于西海岸大道在丹绒加弄后“中断”，车辆需驶出收费站，取道5号联邦公路继程北上，才能在下霹雳半港（Hutan Melintang）重新驶入大道前往安顺，此举或会导致丹绒加弄路口段与旧路，同样在节假日面临大塞车。

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3因素促成雪霹“共用”旧路

一名内容创作者法米通过视频讲解，全长233公里的西海岸大道，为何会在雪州和霹州各有一段得“共用”旧路，即丹绒加弄到半港、及安顺到力桥（Lekir）的共两段83公里免过路费路段时，总结为3大因素促成。

他指出，第一、新建大道需征用沙白安南的3075个和适耕庄甘榜区的607个小地段，牵涉到太多地主，还不包括在丹绒加弄的土地征用。当局用了9亿令吉来征地，仅为了提升5号公路的扩增车道，而非建造新路。

“且一旦土地征用事务遭到拖延，会牵涉到更高的土地赔偿费。”

他说，第二、要在稻田区建大道贯穿，一般很难获得地主的妥协，除非支付高额赔偿金。此外，大道一旦从丹绒加弄拉惹慕沙森林保留地边缘穿过，将引发破坏环境争议，尤其那是半岛最大的泥炭地森林，也是北滨海区稻田灌溉系统的重要集水区。

泥炭地建大道致造价费飙高

“在该森林建造大道，担心会破坏森林的水源供应，且在松软和不稳定的泥炭地上建大道，会是一项噩梦。施工单位要耗资不菲来加固与稳定土地结构，使得造价费飙高。兴建大道也会伴随开发大道周边土地为新城镇，以致侵蚀森林面积。”

他表示，第三、西海岸大道需横跨好几条大河，包括雪兰莪河、雪霹交界的安南河及霹雳河，共用旧路可两全其美，无需另建大桥。

他解释，由于大道横跨的雪兰莪河在内陆，河面较窄，所以可自行建桥。但安南河与霹雳河的属于宽大河口，所以共用旧路模式会显得划算。

“兴建大道也受到政治因素主导，根据2015年11月23日国会记录，时任国阵巫统丹绒加弄国会议员诺奥马担心，西海岸大道一旦绕过丹绒加弄市镇，将导致沦为死城。”