苏俐婵·把巴士专用道使用率最大化
吉隆坡塞车黑区之一的旧巴生路自8月15日开始展开巴士专用道试跑计划，试行至今才不到一个月，私家车司机已经天天大吐苦水。
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少了一条可行驶的车道，日常通勤都困在越来越堵塞的车龙中，使到这条原本已经很塞车的道路，都由怒火铺盖而成。
旧巴生路也是Rapid Bus公司继安邦路、云顶吉冷路之后，在这两年内所推行巴士专用道的第三条道路，全长6.37公里。
旧巴生路无论是人口还是车流量都十分高，整条道路都盖满钢骨水泥，也是通往周边密集高楼住宅的必经之路，没有轨道公交，只有陆路交通，因此在这条道路实施巴士专用道，引发大塞车是预料之中。
和安邦路一样，旧巴生路都有Rapid KL双层巴士，这证明有一定的搭客量；然而旧巴生路有太多往住宅花园、社区、商区的支路，当局难以在反方向车道进行临时的逆向车道计划，好让在高峰时段得以分散往市中心的车流量。
旧巴生路是否适合推行巴士专用道，其实大家各持己见，只是看你站在什么视角去评论。开私家车的人，没有受惠反而还要延长车程，耗时又耗神；搭公交的人一定大力支持，甚至会希望更多人一起搭乘巴士，舒缓繁忙的交通，而且还可减低碳排放。
这十多年来，旧巴生路大兴土木，车流量大增，道路却没有拓宽，而且当局没有严厉对付非法停在大路的车辆，市民上下班不塞车才怪。
其实如果当局早在十年前就推行巴士专用道，而且提供班次准时的服务，如今该路的巴士专用道就不会沦为当地市民批评的计划。又或者，如果免费的GO KL巴士服务入驻旧巴生路，那么巴士的受欢迎程度必须飙升，相信会有不少人为了节省开支，选择弃车搭巴士通勤。
要如何将巴士专用道的利用率最大化，当局除了可以增加巴士的班次之外，或许推出电召客货车，衔接第一和最后一里路的距离，也能缩短车龙的方式。
无论如何，巴士专用道实际上成效如何，到底为巴士增加多少客流量，这仍有待当局在试跑计划后公布。
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