庄舜婷 · 燃油补贴机制为长远之计？
燃油补贴，一直以来占国家财政预算支出的很大部分。我国在2022年，汽油和柴油的补贴为450亿令吉，占全国总补贴约81%。换句话说，平均1个月的燃油补贴就大概消耗了40亿令吉国库。
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随着柴油针对性补贴和自由浮动机制的落实，柴油价格在6月10日（星期一）起出现大涨幅，引起许多用户的混淆和不满。其价格落差在于每公升1令吉20仙，这意味着如果政府依然津贴柴油，就得承担这个价差的数额。
我国一直以来以燃油价格便宜著称。许多来自国外的网红，经常在社交平台宣扬大马的燃油价格便宜。有者甚至鼓励外国人来大马定居，以长期享有便宜的燃油。
然而，这项“福利”的背后，残酷的事实就是国家必须牺牲更多的财政预算，来满足我国人民及市场的需求，所涉及的成本，到最后还是由人民来买单。
作为一个政府的领导人，首相安华非常清楚这项措施的实行，是不会获得人民的欢迎，甚至会成为导致政府垮台的主因。
长期依赖燃油补贴的行业及商业活动，肯定受到很大的冲击。许多业者尚来不及了解这项措施的实行，或者是“最后一分钟心态”，在新措施实施的第一天，显得措手不及。
我国的经济状况，在多年前因一马发展公司丑闻造成国债高筑。许多国内的发展开支显得吃紧，即便要推动惠民福利和政策都显得寸步难行。
历届政府领导人都知道，长期提供燃油补贴确实会让国家的财务陷入不健康水平。碍于民粹主义，各个领导无法以取消燃油津贴这项措施来牺牲选票。
在经济行情好的时候，经济顺差或许可以抵消掉燃油津贴所带来的差额。可是在今天的后疫情时代，世界各国都面临着经济萧条和不景气。
以目前的情况来说，我国的财政状况还能够撑多久，我们不知道。对于未来的经济前景，人民普遍上不看好。
开源节流说的简单，但做起来却非常不容易。实行一个不受欢迎的政策，更不容易。希望这项措施能带来预期的效果，为国家省下更多不必要的开销。
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