旅遊團來了但需求已變 疫後旅巴業挑戰連連 

受訪者指出，業者面對沒有生意、沒有補貼下，因無法供車而轉賣巴士，隨旅遊業逐漸復甦，目前反而面對旅巴數量緊張的情況。

除了旅巴，接待旅遊團的車輛也面對同樣問題，加上如今車價上漲，即使要重新添購一輛新車也不容易。

利業蒔：收入不足以應付開銷

旅遊巴士業者利業蒔透露，雖然旅遊業在復甦階段，但生意並非如外界想像般的好，相比起疫情前還是差了不少。

“我們以前是一單接著一單，即將一個團送走後立刻就接另一團的生意。但，現在我們接待完一個團，可能中間會休息個兩三天，或四至六天不等，才會在接到另一團的單。”

他說，基本上現在接到的生意還未達標，收入並不足以應付所需開銷，包括巴士貸款、司機薪水、油費及保養維修費用等，加上業者們為生意而砍價，出現很大的競爭，讓很多大型旅巴業者都還在苦苦掙扎。

“我們大型巴士的供期比其他來的嚴謹，一輛價值約50萬至60萬令吉的巴士，只被批准4年至6年的供期。”

旅遊模式趨向私人小團

利業蒔指出，疫情後的旅遊模式改變，旅客更趨向不到10人的小團，而不是數十人一起的旅行團，都是導致大型旅巴生意不比疫情前的原因之一。

“有很多巴士公司同時也是旅遊公司，一般上都是國外的仲介直接與有關公司對接及下訂單。”

他說，旅巴接的團很多時候都是通過旅遊仲介，將同一國家來自不同地區的旅客，湊集數十人後成團，而這種旅遊模式在疫情後減少了很多，大部分都是少於10人或私人團，只需一輛小型巴士或小貨車（van）即可。

利業蒔也說，疫情也造成很多業者轉行，進而導致市面上的旅巴數量減少。

“如果疫情前有1000輛旅巴，現在只剩600輛還在提供服務。現在還面對申請貸款困難的情況，很難獲批賣車貸款，也造成業者即使想要添購巴士也不容易。”

接待臺灣團較多

他說，不同的市場面對不一樣的情況，比如現在來馬的團以臺灣團居多，因此接待臺灣團的旅巴就會出現車輛不足應付的情況，而我們接到日韓團的旅巴則因為來馬旅遊的日韓團還不是太踴躍，造成生意恢復緩慢。

沈開祥（馬來西亞小型巴士司機公會主席）：

車輛不足以應付需求

“生意自今年年初已開始好轉，目前的生意已恢復60至70%，尤其在整個旅遊市場開放後，陸續有來自不同國家的旅遊團來馬旅行。

我們接待的以中國團較多，臺灣和香港都有不少團，另外還有印尼和新加坡。剛好遇上新加坡的假期，所以最近都有不少新加坡團來馬。

相信接下來在9月份將會是旺季，將迎來更多的旅遊團來馬。

不過，目前面對的不是生意的問題，反而是接待旅遊團的車輛減少了很多。

很多業者都在疫情時將車輛轉賣，如今市場好轉下卻面對車價上漲問題，即使要重新添購一輛新車也不容易。

我們在疫情之前買一輛車是13萬至14萬令吉之間，然而現在已經上漲至16萬令吉。

無論如何，目前雖然車輛減少，但還不至於短缺，還可以應付市場上的需求。

對小型巴士司機來說，目前的生意並不成問題，更大的挑戰反而是政府當局的一些條件限制，讓業者面對一定的難處。

旅遊部的條件是，旅巴載超過7人就必須配有一名導遊。但對我們小型巴士司機來說卻是相當為難，主要我們接待的顧客很多都是私人團，他們並不接受要另外聘請一名導遊。

此外，還有一些顧客帶著海外的親友到馬旅遊及探親，同樣並不需要一名導遊。

本會從2019年開始積極聯繫旅遊部及交通部，主要是希望能與有關部門對話，以傳遞同業們的心聲及改善業者所面對的各項問題，無奈，至今都還未能取得兩個部門的任何回應，讓本會感到失望。

這些種種挑戰都令業者為難，也是對我們的最大的打擊。”

盧國祥（珍珠假期兼TMS Bus董事經理、馬來西亞─中國總商會總會長）：

巴士司機也不足夠

“隨著旅遊業逐漸復甦，目前反而面對旅巴數量緊張的情況，主要是因為大多業者在疫情期間，在無法繼續支撐而將旅巴轉賣所致。

這些旅巴都被轉賣作為接駁巴士用途，大多用作為工廠巴士和校車，也有小部分是用作為快捷巴士（Bus Express），也有很多巴士被賣到東馬。

估計目前市面上的旅行巴士數量，比起疫情前是減少約40%。

我認為，相比起疫情時的零旅遊業，現在的旅遊業是恢復得相當快速且正面，已經迎來不少的旅客及生意，所以巴士數量減少也不足以應付的情況。

不只是旅遊巴士，巴士司機的數量也是相當緊張。

另一方面，我國旅遊業正復甦中、成長中，市場上有必要關注旅巴數量不足的問題。

我國目前的商務團很多，加上還有國內旅遊團，尤其週末時的需求更高，加上接下來還會迎來旅遊旺季。

因此我呼籲同業同行必須增加旅巴的數量，以便能應付逐漸復甦的旅遊業。