国家基建公司在2026年财政预算案公布的前几天，就率先发表声明，呼吁政府继续推行My50无限次乘车月票计划。
尽管全国2026年度财政预算案并没有提到补贴和延续MY50无限次乘车月票，一度让许多乘客大失所望，不过交通部长陆兆福随后大派定心丸，表明政府将继续提供补贴MY50。
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设有25个站的轻快铁沙亚南线（LRT3）预计今年年杪启用，届时运营成本大增，加上Rapid KL On-Demand电召车目前仍以区区1令吉优惠价单程运营，其它开销同样上涨，确实令MY50难以为继，盈利压力巨大。
此外，RON95汽油如今在补贴计划下，每升降至1令吉99仙，又是否让更多人选择开车出行，而不搭公交？
代步选择其实因人而异，单独出行的话搭公交较为经济，多人共乘则选电召车，会更省时与省力。
无论如何，月票绝对是Rapid KL维系乘客忠诚度的重要策略之一。但是如果要提升公共交通的搭客量，Rapid KL不能一直依赖政府拨款和补贴，服务质量的提升同样至关重要。
或许，当局可重新推出列车月票、巴士月票及综合月票等配套方案，而无限次搭乘的综合月票价格可调升至最高55至60令吉，届时必定依然会吸引通勤族乐意购买。相比开车的汽油费、堵车压力、停车费，公共交通仍更具吸引力。
此外，政府这次大手笔拨出10亿令吉更换格拉那再也线轻快铁26列新列车，平均一辆列车就要耗资约3846万令吉，这些费用就应该涵盖了系统升级、维修、保养等高额开销。
10亿令吉，不是个小数目，这次拨款不禁令笔者好奇，该线到底投入服务多少年，才能达到10亿令吉的盈利？
这条线的公交共有37个站，衔接雪隆多个人口密集的地区，是搭客量最高的公交之一。如今获得巨额拨款，乘客自然对该服务有更高的要求，包括班次准时、安全通行、增设女性专用车厢，保障女性乘客安全，杜绝性骚扰。
不管是通过合理的月票策略，或是加大设施与服务的投入，唯有让乘客感受到便捷、安全与实惠，才能真正吸引更多人选择公共交通出行。
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