电费调整或增使用成本 买电动车环保？省钱？ 

他指出，不管电费有否涨价，电动车的使用成本还是比较高昂，其中最大的因素是每8年需换一次成本高昂的电池。

“目前普通电动车电池更换费用约5万令吉，折算后相当于每月约500令吉的电池成本；相比之下普通燃油车月均油费仅300至400令吉。”

他说，电动车在二手车市场的贬值速度远快于燃油车，这项隐性成本进一步增加了电动车的长期使用成本。

燃油成本仍处较低水平

他表示，电动车的充电费用可分为家庭式充电或商用充电桩，家庭充电费用月均约150令吉，较燃油车节省约50%，惟家用的用电量增加可能导致电费提高；若是商用快充的充电桩，月均约200令吉，其节省幅度有限。

“我国作为石油生产国，燃油价格具有优势，我国的燃油价格相对低廉，就算日后政府调整RON 95燃油的补贴价格，燃油成本依然维持在较低水平。”

他也说，我国电动车在8年内的总使用成本，包含电池更换费用，明显高于燃油车，每月省下约100至150令吉的燃油费和维护费，不足以抵消电池更换成本。

购电动车为环保非省钱

许综文认为，大马人购买电动车应视为一项环保的选择，而非经济省钱考量。

他指出，购车者一般分为两类，即追求新车的新鲜感，可能愿意承担更高成本选择电动车；另一类则是以实用代步为目的的消费者，而燃油车或混合动力车仍是更经济的选择。

他表示，鉴于当前国际形势，如中美贸易战、地缘政治紧张及国内经济压力，他呼吁政府应暂缓实施电费调整、电子发票（e-invoice）及销售与服务税（SST）等增加民众负担的政策。

“我们理解政府要减少国债的目标，但政府应更加体恤民情，应在经济好转时期再考虑推行这些财政紧缩措施。”

梁智伟：ToU计划降低充电成本

比亚迪（BYD）分行经理梁智伟受访时说，尽管电费调整，但国能推出的分时电价（Time-of-Use，ToU）计划，可帮助电动车车主降低充电成本，于晚上非高峰时间充电以节省电。

他指出，分时电价计划允许用户在非高峰时段的晚上10时至翌日早上，或周末、公共假期时间使用电源，享受较低电价。

他说，该项计划适用于每月用电量低于1500千瓦时（kWh）的家庭，可节省部分电费，惟用户必须主动向国能申请，否则不会自动享有该优惠。

他指出，该计划适合小家庭或用电量较低的用户，若家庭用电量高，节省效果可能有限。

“我们会向顾客解释，ToU只能便宜一些，如果家庭用电量本来就高，可能帮助不大。”

他强调，电动车的充电方式影响使用成本，如家用充电，较慢但便宜，若是商用充电桩的充电较快但费用较高。

他表示，家用充电适合夜间使用ToU低费率充电，以普通电动车为例，充电5小时可续航30至50公里，若每天仅行驶50公里，可10天才充一次电。

他说，商用充电桩的商用充电桩费率约每千瓦时1令吉60仙至1令吉80仙，比家用充电费更贵。若依赖商用充电，无法达到省电效果。

善用ToU计划一年省逾400

“如果车主能善用ToU计划，一年可节省约400至500令吉，虽然不算多，但长期下来仍有帮助。”

他坦言，电动车在我国仍属新兴市场，许多消费者对充电方式、续航能力及保修方式等仍不熟悉。

他说，一辆充满电的电动车可行驶约500公里，若每日仅行驶短途，充电频率可大幅降低。

“我们需要不断向顾客解释，包括充电方式、使用场景、保修方式等，市场教育仍需时间。”

他认为，政府应简化充电桩的申请流程，以加快基础设施建设。目前充电桩审批涉及多个单位，导致安装进度缓慢。

充电桩普及化是关键

他认为充，电桩的普及化才是关键，若充电桩更普及，将鼓励更多人转向电动车，因此希望政府审批程序能更高效。

他指出，近期市场环境对车行业务带来挑战，如销售与服务税、国际关税战导致车价波动，消费者不敢花钱，持观望态度。

他说，政府与民众沟通不足，许多人对电费调整政策仍不清楚，影响消费信心，而经济疲软导致购买力下降，市场交易冷淡。