苏俐婵 · 公交系统未完善，谈什么拥堵费？

政府研究在城市征收交通拥堵费，一旦实行此政策，预计吉隆坡的拥堵率可降低20%。这个预测减缓拥堵率的数据固然吸引人，但真正导致吉隆坡市中心交通拥堵，并非只因车辆过多，更多的是因为公共交通覆盖率不够广泛、行人道设施和城市规划缺乏完善。

市中心的主要车道就只有区区那几条，大家都要争道行驶，巴士、私家车、电召车、客货车、摩托车、重型车辆，谁与争锋？要疏散交通，各方都必须协作。

研究征拥堵费的用意之一是要人们减少高峰时段出行，这项政策除了政府的努力，还得靠企业公司的配合，提供雇员弹性工作时间，又或者提供免费接驳车来往轻快铁站，缩短通勤时间，还能让雇员节省交通开销。

尝试站在支持立场，拥堵费可为增加国家财库资金，奈何这些收入所推出的惠民政策，真的“回馈”到人民身上吗？试问饱受忽略和承担经济负担的M40群体，是否真的受到政府关怀？人民又是否有信心，相信政府会将这些收入真正用于改善交通基础设施上？

从公共交通运营方的角度来看，Rapid KL在鼓励民众搭乘公交所作的努力确实有目共睹。虽然未必受欢迎，也不讨开车族的欢心，但至少能够让民众放弃开车转搭公交，说的就是巴士专用道。如果有20%的开车人士，因为巴士专用道而选择搭公交，那拥堵率就减少20%。

然而，关键在于，假设真的有20%的开车族因各种原因而转搭公交，Rapid KL准备好了吗？乘客大幅增加，那公交的资源和人力就必须加强，尤其是高峰时段，在车厢人挤人的情况，辅警监控力度是否够强？乘客感到舒适和安全吗？如何避免发生性骚扰问题？

好吧，如果公交系统做好，人们为了避免支付拥堵费而搭乘公交，那步行能够到达巴士站、捷运站吗？

部长官员们必须清醒地认识，连公交系统尚未完善、最后一里路的设施都做不好，市中心大量车辆违例泊车导致严重塞车也没严厉执法，无法根治这些问题，根本遑论实行增加人民负担的拥堵费来解决交通问题。