地下设施搬迁费高昂加重成本 USJ 1高架桥工程腰斩 

她说，市政厅会以不同的方式和计划，来“取代”可疏散交通的高架桥，并尽快解决当地的交通问题。其中，包括会在USJ 7的SJ7范围开路，衔接梳邦道（Persiaran Subang）通往格华芝班道（Persiaran Kewajipan），以疏散梳邦柏迈道的车流量。

不过，该范围有国能的设施，需获得当局的批准。若取得批准的话，最快会4月开放路段，梳邦道的车辆不必经过梳邦柏迈道，就可直接通往格华芝班道。

将重建天桥路灯等设施

之前，为了展开高架桥工程，受影响的设施都必须让路，市政厅自去年开始就逐步拆除Da Men商场前的行人天桥、路灯等设施、迁移巴士站、砍伐树木及放置路障缩窄车道等。

黄美诗表示，随着这项计划喊停，市政厅之前已安排承包商分阶段移除梳邦柏迈道（Mydin前的路段）分界堤的路障，以加宽车道。

她指出，承包商之后将会重新建回行人天桥、路灯等设施，并希望今年6月份可以开始展开相关工作。

“我也有向市长建议，提升和关注衔接第一和最后一里路，打造好行人道等。这一带接下来也会有工程项目，我们希望能减少车流量。”

梳邦市厅须承担责任

她认为，梳邦再也市政厅在取消高架桥的计划上，必须承担责任。

她解释，政府一旦批准项目工程后，会规定工程的范围归给承包商负责，直到工程完工为止。

“因此，若要取消（高架桥）的话，双方必须进行同意相互终止（mutual termination）的程序，譬如取消这项工程，在这段期间要赔偿多少钱。”

不过，双方还没进入相互终止的程序，而当初兴建高架桥工程的合约仍然有效，所以工地仍是承包商的责任。

黄美诗也披露，一家发展商于本月份获得大马大道局（LLM）的准证，准备为梳邦柏迈道打造路段通往沙亚南大道（KESAS）。

她披露，这项工程预计耗时1至2年完工。

路障移除 部分车道重开放

另一方面，据《大都会》社区报记者观察，位于Mydin前的梳邦柏迈道路段，原本被施工器材和路障暂时关闭的部分车道；现阶段已重新开放。

有关路障是从车道被推移至中间的分界堤，这也让该路段恢复多一条车道让车辆行驶。

阿米鲁：按合约终止 须谨慎处理

针对此事，梳邦再也市长拿督阿米鲁表示，随着USJ1高架桥计划腰斩，市政厅已采取其他替代方案来解决。预计7月将会开放位于SJ7发展范围的两条道路，衔接梳邦道和格华芝班道。

阿米鲁日前在主持该市政厅常月会议后，接受媒体采访时回应指，除了高架桥路线，毗邻的森那美SJ7发展项目地段也有很多地下公用设施，因此迁移这些设施的费用相当高昂。

“我们去年8月就接到相关通知，但由于搬迁共用设施费用很高，我们唯有取消兴建高架桥。”

他说，承包商清理工地的器材和路障之后，工程组必须进行更精准的研究，包括为道路和地下进行测绘（mapping） 。

“这是很长的程序，因为根据合约法律，在终止项目时，我们必须很谨慎地处理，不要出现起诉和带到法庭的情况。”

阿米鲁坦言，虽然面对一定损失，但迁移地下公用设施的成本接近2000万令吉，远远超越预算，市政厅无法承担造价这么高的计划。