黄思汉：开始收割成果 大马蛇年会更好  

不过，他也表示，投资数额也不是唯一的指标，最重要是否有扩大经济蛋糕，以及老百姓有没有感觉得到，而最直接的成果就是位于蒲种的第一个雪州集成电路（IC）设计园区。

“我们所招的外资，是来扩大经济蛋糕，为国内生产总值的增长作出贡献，而不是招来抢我国中小型企业市场份额的投资。”

晶片限制令 马列2级   仅需向美报备使用者 

在美国前总统拜登下台前，给现任总统特朗普抛了一个炸弹，即限制美国AI晶片的出口，共分为3个级别（Tier），其中18个国家处于第1级别不受任何限制，另有逾20个国家是第3级别，马来西亚被归纳在第2级别，即依安全标准取得。

他说，很多民众担忧，美国的这项限制是否会影响我国的半导体发展；其实这并不是完全限制AI晶片出口到大马，而是有所限制，需要向美国报备谁是使用者。

他表示，我国在过往数十年高度依赖半导体跨国公司来进行半导体的组装和测试，我国在这方面做得好，让大马在全世界半导体供应链，占了一个很重要的地位。

马扮全球半导体供应链要角

他指出，大马扮演非常重要的地位，全世界半导体公司不能欠缺大马半导体组装的这一块，大家不必担心。

“惟我们要思考的是，我们这么多年都是高度依赖出口，因此必须趁此机会，把握机会，同时注入更多政府资源，来扶持前端设计部分，以让我们拥有自己的产品，包括AI晶片，或是辅助AI晶片的产品。”

他认为，大马能够制造出来这个产品链，全世界都看好大马在这一领域的发展，反而是国人对自己没有信心，所以要加强力度，以及注入更多政府资源来发展这一块。

将大马制作变大马创造

他指出，雪州政府与联邦政府紧密配合，朝这个方向迈进，必须把雪州的人力资源重新调整和培训，以注入更多，包括人力、财力等的资源，来发展半导体前端的部分。

“我们必须认真去做，培养更多本地半导体公司，从马来西亚制作，变成马来西亚创造。”

他表示，如果我国有了完整的产业链，不管世界的地缘政治如何改变和限制，我国都能继续保持重要的地位。

“全球不同国家都在发展着多元化的供应链，所以如今全球都在看好大马的时候，我们必须加紧脚步，国人必须有信心我国做得到。”

他也说，不是所有数据中心都完全使用美国限制的晶片，因为价格高昂，不管有没有限制，都拿不到货，对大马的影响并不大。

他认为，美国限制出口晶片，反而是件好事，让整个世界更加努力朝向打造另外一个产业链。

他表示，目前我国的后端的封装测试方面做得好，需要继续加强，惟同时也更要加强最弱的前端，只要有前端的部分，才有大马本土的知识、产权、人才和技术。

他指出，大马迈向做好自己完整的产业链，必须与其他国家一起发展产业链，其他国家也需要大马的强项和人才。

与联邦商注更多资源

“我们今年也会与联邦政府商讨，要注入更多资源，这不只是为雪州而做，我们做好准备，把这个工作扩展至全国。”

他表示，雪州打造了第一个IC设计园区，即将在赛城开设第二个，这是很成功的例子，如果其他州要开设IC设计园区，他们很乐意分享经验，甚至帮忙去处理。

“大家共同朝向的目标，应该以国家半导体战略（NSS）为指标，而该目标定位很高，所以我们要往前冲，雪州也一直在冲，我们是以协助大马达到该目标而去拟定政策和进行工作。”

他补充，他们现在要做的是让这些大学生进入这个领域，因此是去大学挖掘，培育新的人才投入半导体领域。

拨款减 转由地方政府吸纳  不影响雪精明巴士运作

即使雪州精明巴士的拨款减少了，但巴士数量还维持在150辆左右，不会影响运作。

黄思汉指出，其实州政府在数年前已做好准备，逐步把成本转由地方政府吸纳，如收入较高的八打灵再也市政厅和沙亚南市政厅，已经完全吸纳雪州精明巴士的成本。”

“雪州精明巴士开跑了这么多年，如今进入发展期，我们要做出调整和修改，因此去年开始逐步推出新概念的电召客货车（DRT）。”

他表示，在经过了DRT的试跑阶段，鉴定了比较适合这个模式的服务，所以今年会在类似的地方陆续推出。

拟与商家合作发展DRT

他说，州政府今年拨款500万令吉发展DRT，但这远远不足够；州政府也会考虑与一些商家，包括购物中心、医院、学院一起配合，资助或赞助部分费用，以把服务涵盖到他们的商业范围，以达到双赢的情况。

“随着我们推出后，国家基建公司旗下的Rapid Bus公司也推出DRT服务，这种百花齐放的情况很健康，这也是我们最初的目的。”

他表示，国家基建公司有他们的经验，与州政府能结合彼此的服务和衔接点并共享数据，如果密切配合，使用者在规划路程时会更加顺畅和详细。

“公交服务并不是一个能赚大钱的生意，包括国家基建公司也是需要联邦政府大力资助才能维持，既然联邦政府资助国家基建公司，我们也应该善用联邦资源一起配合，让服务去到更多地方。”

与国家基建商研“超级App”

在巴生河流域，主要的公交服务是国家基建公司运营的巴士和火车，雪州政府只是扮演一个辅助的角色，州政府与国家基建公司正在讨论，能否一起共出一个“超级App”（手机应用程式）。

黄思汉说，所谓“超级App”，就是一个主要的手机应用程式，里头包含很多项服务，就像一触即通电子钱包，应该朝向这个方向，之前的雪州精明停车App就是一个整合的App。

他表示，目前由不同公司运营的电召客货车，各有不同的App，但这些都是属于初创公司，还不知道他们能否适合市场需求而“生存”下来，若成功就能整合成一个“超级App”。

拟推电召车优惠服务

黄思汉说，市场上有很多电召车供应商，他们希望州政府一起配合推出电召车优惠服务，目前也正在洽谈中，可能会选择一两个地区推出这样的服务，或许前几个月优惠价或免费。

“我们重要是教导人民，让人民习惯使用公交。”

他表示，电召车服务能把他们载去公交站，因此计划与商界配合推出，政府应该要有比较开放的思维，与商界一起推出有关服务，以便达到多赢的目标。

“我认为，我们可以扩大这种合作范围，不管是长、中、短期，只要是提升使用公交的醒觉都是好的活动。”

另外，他指出，地方政府也要注重步行道的建设，但需要做出一些想法上的改变，不是为了做而做，而是要考虑到衔接性。

他认为，要打造成一个适合步行的社区，但我国的气候不适合步行，所以至少要在主要车站打造步行道，有时只是50至100公尺的“迷失步行道”，衔接起来就方便和吸引更多人使用公交。