蘇俐嬋·把巴士專用道使用率最大化
吉隆坡塞車黑區之一的舊巴生路自8月15日開始展開巴士專用道試跑計劃，試行至今才不到一個月，私家車司機已經天天大吐苦水。
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少了一條可行駛的車道，日常通勤都困在越來越堵塞的車龍中，使到這條原本已經很塞車的道路，都由怒火鋪蓋而成。
舊巴生路也是Rapid Bus公司繼安邦路、雲頂吉冷路之後，在這兩年內所推行巴士專用道的第三條道路，全長6.37公里。
舊巴生路無論是人口還是車流量都十分高，整條道路都蓋滿鋼骨水泥，也是通往周邊密集高樓住宅的必經之路，沒有軌道公交，只有陸路交通，因此在這條道路實施巴士專用道，引發大塞車是預料之中。
和安邦路一樣，舊巴生路都有Rapid KL雙層巴士，這證明有一定的搭客量；然而舊巴生路有太多往住宅花園、社區、商區的支路，當局難以在反方向車道進行臨時的逆向車道計劃，好讓在高峰時段得以分散往市中心的車流量。
舊巴生路是否適合推行巴士專用道，其實大家各持己見，只是看你站在什麼視角去評論。開私家車的人，沒有受惠反而還要延長車程，耗時又耗神；搭公交的人一定大力支持，甚至會希望更多人一起搭乘巴士，舒緩繁忙的交通，而且還可減低碳排放。
這十多年來，舊巴生路大興土木，車流量大增，道路卻沒有拓寬，而且當局沒有嚴厲對付非法停在大路的車輛，市民上下班不塞車才怪。
其實如果當局早在十年前就推行巴士專用道，而且提供班次準時的服務，如今該路的巴士專用道就不會淪為當地市民批評的計劃。又或者，如果免費的GO KL巴士服務入駐舊巴生路，那麼巴士的受歡迎程度必須飆升，相信會有不少人為了節省開支，選擇棄車搭巴士通勤。
要如何將巴士專用道的利用率最大化，當局除了可以增加巴士的班次之外，或許推出電召客貨車，銜接第一和最後一里路的距離，也能縮短車龍的方式。
無論如何，巴士專用道實際上成效如何，到底為巴士增加多少客流量，這仍有待當局在試跑計劃後公佈。
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