直通SKVE和KESAS大道 西海岸大道2路段快通车 

至于瓜雪县第7区虽没有面对土地赔偿问题，该路段却因需等待政府当局对路线的详细研究和批准而旷日耗时，致使拖延了长达三四年，目前才进入施工期。

与时并进增设充电站

林登坦言，虽然西海岸大道的实际竣工期会落在2026年初，比原定的2019年延后了7年，导致公司在60年的特许经营权中，损失了前期好几年的过路费，尤其从获得合约2014年动工兴建大道计算，目前已过了10年。

不过，他说，西海岸大道也因应车流量的增长、雪霹滨海区的工商业及旅游业的蓬勃、同时呼应使用电动车趋势，而增设充电站等与时并进调整的大道基设，也可说是“因祸得福”。

“目前在亚叁爪哇和太平南区收费站休息处都设有充电站设施，即雪州与霹州各一个，以方便电动车车主去到巴生河流域以外的地区时，可免除找不到充电站的顾虑。未来还会增设更多。”

可刺激瓜冷县工商业经济效应

林登说，全长11公里的第一区从万津马哥打镇到SKVE路段，以及全长7.2公里从SKVE到KESAS（靠近沙亚南武吉礼茂）第二区路段，目前大致上都完成了施工，只待有关当局完成路况检验，便可分别于6月杪和8月初开通。

他指出，目前从万津到SKVE和KESAS一带，并没有高速大道完全贯通，民众只能使用滨海联邦5号公路、从瓜冷林峇尤镇（Bdr Rimbayu）穿越哥打哥文宁，经好几座交通圈到沙亚南大道、或使用较远的南北大道第二中环衔接大道（Elite）。

SKVE和KESAS两条大道，都是衔接往巴生西港和英达岛可通往北港，以及往东到布城、加影及吉隆坡的主干公路。

因此，林登认为，这两区属于起点站的路段一旦通车，可大大刺激瓜冷县的工商业经济辐射效应。尤其万津一带的工业区，已处于蓬勃和展翅高飞的程度，有不少外资特别是中资来到设厂，每天会有好上千辆货柜罗里使用大道进出和通往巴生港口。

地势平坦 重型车优先选择

他强调，西海岸大道紧挨全国最繁忙的巴生港口，以及霹雳州新开发的红土坎第二港口计划，占尽这两座大型港口的吞吐量优势，同时协助分流交通流量趋向饱和的南北大道，舒缓该半岛主干大道的车流量。

“随着霹州第11区路段通车后，目前使用西海岸大道的罗里占17%，这比重型车估计占南北大道10%的比例还高。”

他表示，鉴于西海岸大道的地势平坦，不如南北大道在霹雳州近打河流域一带，需经过许多陡峭的上下坡段，对重型车的耗油量、机件保养和考验司机驾驶能力都呈负面因素，所以西海岸大道会是重型车的优先选择。

全线通车可缓解南北大道负荷

林登认为，西海岸大道的潜能无可限量，根据今年4月份的开斋节假期统计，录得每日15万5000辆次的最高车流量，估计在周末的日均车流量也有13万辆次。

相比起在2022年第一季少数路段的初通车阶段，当时的日均车流量大约2万辆次，目前为增长7倍以上。

他放眼西海岸大道全线通车后，可大大缓解南北大道的交通负荷，并为南北大道覆盖不到的雪霹滨海城镇的经济发展和交通运输，提供互惠互利之便。

他说，西海岸大道的估计造价为60亿令吉，每公里平均建造费为3000万令吉，但后期因一些征地赔偿和工程延误等因素，使得实际造价会更高。相比之下，属全线高架桥的大道每公里均价为7000万令吉，为平路的2倍多。

“西海岸大道设计为来回四车道，有预留扩充车道的空间，可在未来交通繁忙时，扩增至来回六车道。”

林登坦言，半岛西海岸区的沿海土质为松软，这导致大道结构容易下陷，使得路段呈高低起伏，严重影响行车安全与舒适感，因此从工程学而言，一些路段的兴建需预留一些时间，甚至达半年以上供地质沉稳，这也导致了施工期的受耽误。

他希望在做好了这些工程基础准备后，西海岸大道的路况将尽量达致最安全使用，从而带动沿线城镇的经济腾飞与发展势头。

《背景介绍》

西海岸大道分11区

西海岸大道分成11区，分别是雪州7区和霹雳4区，从万津为起点，绕经巴生、加埔、瓜雪、适耕庄、大港、沙白安南、半港、安顺、红土坎和太平南为终点，连接南北大道章吉遮令收费站。

60年的大道特许经营合约，于2013年1月3日与政府签署，50亿4400万令吉建造费中，雪州占31亿2200万令吉及霹州占19亿2200万令吉。估计征地费为9亿8000万令吉的，但在后期远超这数额。

大道于2014年8月25日施工以来，分阶段开放第5、6、8、9、10和11区路段，第1和2区将于今年6月和8月通车，最后的第3、4和7区，预计在2026年初开通。

大道沿路有19座高架桥，10个休息站和17个收费站。其中两个路段，即从雪州丹绒加弄到下霹雳半港（Hutan Melintang），以及安顺到曼绒县力乔（Lekir）共82.8公里，为由公共工程局负责的联邦5号公路，免收过路费。