蘇俐嬋·為何行人道總是做不好？

行人道，顧名思義就是讓行人專用的走道，在歐洲國家、日本、韓國等國都擁有安全、完善的行人道，具有無障礙設施，對行人、坐輪椅者而言都相當友善，使用行人道出行根本不是問題。

我國政府在80年代推行國產車計劃，公共交通卻遭到忽略，衍生出汽車優先的形態，行人道這種無利可圖、不賺錢的基本設施自然也不會受到政府重視。

行人道是讓行人從出發點銜接至目的地的設施，長度其實無需太長，譬如商圈到巴士站、捷運站，區區數百公尺就可到達，然而政府往往在分配資源上，選擇花錢重鋪情況還良好的道路，也不打造、修補坑洞處處的行人道。

馬來西亞放眼2050年實現碳中和的目標，而我國擁車率過高，超過交通運輸碳排放總量的一半，因此政府一直提倡人民搭乘公共交通，以減少依賴私家車，如今雪州政府還逐步推廣需求響應交通（DRT）的電召客貨車，方便人們搭乘前往目的地，完成最後一里路。

所謂的最後一里路，其實除了以車代步之外，人們步行也能達成。但最大的問題就是我們的環境缺乏安全的行人道、斑馬線，加上我國奉行車輛先行權的文化根深蒂固，會讓路給行人的駕駛者少之又少，行人根本無法以步行代步，這也造就越來越多人被迫依賴開車，也不敢步行前往目的地。

政府一方面加寬道路，增建收費大道，犧牲樹木和無法賺取利益的行人道，另一方面卻高喊減碳口號，這根本與碳中和目標背道而馳。政府各個部門必須全面互相配合，只專注做好一件事，立即打造完善和安全的行人道和公共交通，那減碳方向才能更快實現。