苏俐婵·为何行人道总是做不好？

行人道，顾名思义就是让行人专用的走道，在欧洲国家、日本、韩国等国都拥有安全、完善的行人道，具有无障碍设施，对行人、坐轮椅者而言都相当友善，使用行人道出行根本不是问题。

我国政府在80年代推行国产车计划，公共交通却遭到忽略，衍生出汽车优先的形态，行人道这种无利可图、不赚钱的基本设施自然也不会受到政府重视。

行人道是让行人从出发点衔接至目的地的设施，长度其实无需太长，譬如商圈到巴士站、捷运站，区区数百公尺就可到达，然而政府往往在分配资源上，选择花钱重铺情况还良好的道路，也不打造、修补坑洞处处的行人道。

马来西亚放眼2050年实现碳中和的目标，而我国拥车率过高，超过交通运输碳排放总量的一半，因此政府一直提倡人民搭乘公共交通，以减少依赖私家车，如今雪州政府还逐步推广需求响应交通（DRT）的电召客货车，方便人们搭乘前往目的地，完成最后一里路。

所谓的最后一里路，其实除了以车代步之外，人们步行也能达成。但最大的问题就是我们的环境缺乏安全的行人道、斑马线，加上我国奉行车辆先行权的文化根深蒂固，会让路给行人的驾驶者少之又少，行人根本无法以步行代步，这也造就越来越多人被迫依赖开车，也不敢步行前往目的地。

政府一方面加宽道路，增建收费大道，牺牲树木和无法赚取利益的行人道，另一方面却高喊减碳口号，这根本与碳中和目标背道而驰。政府各个部门必须全面互相配合，只专注做好一件事，立即打造完善和安全的行人道和公共交通，那减碳方向才能更快实现。