歐陽捍華：港務局全力發展港口 物流 放眼巴生港口躍世界十大

“西港2擴建計劃預計需要10年去完成，一旦該計劃完成後，擴建的範圍預計可處理1300萬個標準箱，讓巴生港口貨櫃處理的能力及容量能增加一倍。”

他說，一旦西港2擴建計劃完成後，相信能應付巴生港口未來10年的需求，並逐步推行加釐島第三港口計劃。

加釐島第三港口計劃分3階段進行

“加釐島第三港口計劃是巴生港口的長期計劃，會分為3個階段進行，並預計在2025年啟動第一階段，即注重在非集裝箱港口的傳統碼頭，即以液體、幹散貨為主的碼頭。”

他說，巴生港務局將在2043年展開第二階段，即提升集裝箱碼頭；預計加釐島第三港口計劃會在2052年完成。

“無論如何，加釐島第三港口計劃已完成可行性報告及獲得交通部，目前等待內閣決定將該發展計劃交由哪一間公司去負責經營及發展。”

耗300億擬長遠計劃建碼頭

歐陽捍華直言，興建碼頭並非一日的事，因此，巴生港務局擬定長遠的計劃，耗資300億令吉及數十年時間去發展。

“我相信，巴生港口四周的基設也會一併發展及提升。同時，加釐島附近有許多私人地，我相信這些私人地主也會跟隨腳步規劃他們的發展。”

他表示，全馬約90%出入口貨物是依靠港口運輸，另外10%出入口貨物則是靠空運或陸運，而其中50%港口運輸是經由巴生港口出入。

“巴生港口是未來發展的催化劑，同時也是大馬及雪州未來經濟發展的重點之一，相信雪州將會獲得最大收益，而巴生及瓜冷居民則是直接受惠。”

提振港口自由區盈利 

另一方面，歐陽捍華表示，巴生港口自由區（PKFZ）是一個自由貿易區，並分為兩個部分，即輕工業區及該局以租聘方式出租給業者。

“大部分轉口貿易或加工貿易都必須在巴生港口自由區進行，以避開關稅及減少業者成本，因此自由區對巴生港口發展非常重要。”

他說，透過巴生港口自由區，業者可以直接將原料運至，進行加工後再運出國，這樣不僅能免除關稅，同時也能增加產品的競爭力。

“只要自由區的範圍越多或越大，港口的貨櫃數量就會增加，業者們的生意會更好。”

無論如何，他說，該局要提振港務局旗下的巴生港口自由區的商業盈利，從而提高港務局的收入，減輕自由區的貸款負擔。

“當初成立巴生港口自由區的債務完全由港務局承擔，每年需償還2億2500萬令吉，年利息介於3%至4%，目前尚欠款34億令吉，還有25年才能償還完畢。”

探討港口自由區發展新元素

歐陽捍華重申，巴生港口自由區並非白象計劃，反之對巴生港口及物流發展而言，扮演重要角色。

他解釋，儘管自由區內的展覽中心、酒店及辦公樓等建築物，都還處於空置狀態，但那只是自由區其中小部分，自由區的貨倉及土地對港口仍非常重要，該局將會探討，併為其尋找新的租戶。

他認為，港務局是時候探討巴生港口自由區的發展新元素和價值，重新在自由貿易區內尋找新的附加價值，以增加港務局的收入。

郵輪碼頭推新配套促進旅遊

另一方面，歐陽捍華表示，儘管巴生港口郵輪碼頭在行管令期間完全關閉，惟隨著冠病疫情減緩，郵輪碼頭已重新啟動，並與郵輪公司合作及推出一些新的配套，以吸引更多郵輪前來停靠。

“根據數據顯示，2022年共有107次郵輪停靠及42萬人次到訪，是郵輪碼頭歷史以來最多乘客的數量。同時，到訪人次每個月都在增加。”

他說，郵輪旅遊是新的趨勢，同時也是目前最熱門的配套，隨著旅遊也復甦，他相信今年到訪的郵輪及人次會持續增加。

“港務局會加強郵輪碼頭的營運，目前西港及北港已成立一間新公司接管巴生港口郵輪碼頭。”

他也說，郵輪旅遊也能帶動巴生及瓜雪一帶的旅遊業，乘坐郵輪的乘客都會前往巴生港口一帶的旅遊景點觀光，旅遊業者也能從中受益。