莊舜婷·航空業“潛規則”
自我國開放邊境後，航空領域也“動起來”了，人們開始飛出國旅遊。
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航空業在冠病疫情來襲時，是首當其衝受到影響的行業之一。航空公司業務在過去兩年多來都處於冬眠狀態，生意做不了卻還要支付龐大又鉅額的開支，如停泊費、飛機的基本維護及部分地勤技術人員的薪金等。
在重新啟動航空業後，業者想在最短時間內賺取最大的利潤來填補在過去因停飛而造成的虧損。
除了抬高機票價格，另一個業內操作，相信就是最近鬧得沸沸揚揚的“超賣”案例，乘客買了機票卻無座位的狀況。這種機票“超賣”的情況，近來時有所聞。
其實航空公司的每趟航班，無論是最滿載客量或是最少載客量，其成本都幾乎差別不大。對他們來說，多載一個乘客或多賣一張機票，即是“多賺”。
根據國際航空業的通行做法，航空公司會選擇在座位容易緊俏或虛耗的航班超售機票。這也是航空公司根據以往的記錄與經驗來判斷，某個航班將可能出現乘客購票後取消航班、不登機或誤時登機所帶來的座位虛耗來超售機票。
甚至也聽聞有些航班因乘客數量未達最低人數，一再將航班延遲至航空公司所湊足的理想乘客數量後，將幾個不同航班的乘客集中在同一個時間再起飛。
最近，也有一趟從吉隆坡飛往古晉的航班，延誤8小時但乘客們卻沒有被妥善安排，反而被“晾”在機場候機樓，讓男女老少的乘客“飢寒交迫”地等候。這事件經過網民在社媒大吐苦水，也引起交通部長陸兆福的關注。
我認為，這無非就是一場“賭”的行為。為了最大的利益，航空公司不惜“賭”上乘客的飛行行程。無論航空業內的“潛規則”如何，我認為我國若要繼續吸引更多國內外遊客，機場及航空服務的素質必須得到提升和改善。
任何乘客都不想因為航空公司的潛規則而敗了他們旅行的興致，尤其如今處於年杪的旅遊旺季。希望交通部能夠關注這些所謂的行業潛規則，並根治有關問題。
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