謝仲洋·限時泊車為雙面刃

雪隆商業區的交通阻塞與泊車位難尋，已是大都會的生活常態。負責地方政府及公共交通事務的雪州行政議員黃思漢具政治勇氣，在好幾個繁忙商區去落實不討好、會得罪現有泊車受益者，包括商家和市民的“限時泊車”政策，或會迎來正負兩面的評價。

無可否認，在大城市泊車位“車比位多”的趨勢下，限時泊車是一道可“讓出”合適泊車位的策略；但如何解決原本車主的泊車問題，對地方政府著實“燒腦”，也考驗州政府在城市規劃與交通方面的成效與執行力。

限時泊車政策必須伴隨有效率的執法層次，否則時日久了，也不過是張“紙老虎”；但在執法之際，卻如何不產生民怨，得以妥善解除商區商家與長時間泊車員工和顧客的痛點及情緒，乃刻不容緩。

根據我在國外租車自駕遊的經歷，相比之下，馬來西亞的市政府泊車費不只便宜、甚至佛心。

例如，紐西蘭中央商業區早在十多年前便已落實限時泊車，限時從半小時、一小時至最多兩小時，可以是免費或付費。執法人員會在既定時段沿街巡視，並在每輛車的車胎劃上標記，待下一回巡街發現車子還沒開走時，便會開出罰單。

至於日本各大城市基於人口稠密和交通流量高，當地有許多私人性質的“摩天輪式停車場”，對於我國實屬罕見，也不見得會讓本地車主放心開入。但這可以是解決城市泊車飽和的一道途徑，政府或可進行探討，採取可吸引相關投資的策略。

在即將迎來大選之際，大城市限時泊車已是一道不可逆轉的趨勢。但在疏解民怨方面，州政府必須拿出誠意和具體策略，否則這道政策猶如雙面刃，處理得不好反而造成雙輸局面。