谢仲洋·限时泊车为双面刃

雪隆商业区的交通阻塞与泊车位难寻，已是大都会的生活常态。负责地方政府及公共交通事务的雪州行政议员黄思汉具政治勇气，在好几个繁忙商区去落实不讨好、会得罪现有泊车受益者，包括商家和市民的“限时泊车”政策，或会迎来正负两面的评价。

无可否认，在大城市泊车位“车比位多”的趋势下，限时泊车是一道可“让出”合适泊车位的策略；但如何解决原本车主的泊车问题，对地方政府着实“烧脑”，也考验州政府在城市规划与交通方面的成效与执行力。

限时泊车政策必须伴随有效率的执法层次，否则时日久了，也不过是张“纸老虎”；但在执法之际，却如何不产生民怨，得以妥善解除商区商家与长时间泊车员工和顾客的痛点及情绪，乃刻不容缓。

根据我在国外租车自驾游的经历，相比之下，马来西亚的市政府泊车费不只便宜、甚至佛心。

例如，纽西兰中央商业区早在十多年前便已落实限时泊车，限时从半小时、一小时至最多两小时，可以是免费或付费。执法人员会在既定时段沿街巡视，并在每辆车的车胎划上标记，待下一回巡街发现车子还没开走时，便会开出罚单。

至于日本各大城市基于人口稠密和交通流量高，当地有许多私人性质的“摩天轮式停车场”，对于我国实属罕见，也不见得会让本地车主放心开入。但这可以是解决城市泊车饱和的一道途径，政府或可进行探讨，采取可吸引相关投资的策略。

在即将迎来大选之际，大城市限时泊车已是一道不可逆转的趋势。但在疏解民怨方面，州政府必须拿出诚意和具体策略，否则这道政策犹如双面刃，处理得不好反而造成双输局面。