業者：處灰色地帶   盼合法化電召摩托

他強調，該服務只是為了銜接第一哩及最後一哩的距離路程，並不是提供跨州服務。

他指出，交通部至今未修改關於電召車的政策，認為該部應重新考慮允許相關服務，包括早前禁止的電動滑板車。

“我上週在國會上提出關於公交的問題，我會繼續將有關課題帶上國會，不只是為了其選區選民的利益，也是整個巴生河流域的問題。”

他準備會見相關部長，包括交通部、聯邦直轄區部、經濟事務部、財政部、房地部，甚至是首相，以數據及證據來反應電召摩托服務的需求。

盼允電召摩托服務上路

法米也希望交通部及財政部準備在國會提呈一項草案，允許電召摩托服務上路。

他也說，電召車業者面對很多問題，如電召車執照，需要相關部門及單位研究，包括電腦驗車中心（Puspakom）、陸路交通局（JPJ），可考慮進行線上考試，以允許更多騎士加入，舒緩隆市的交通情況。

他補充，無論任何交通都風險，其他交通工具也可能發生意外，因此在條例制定方面，業者與政府部門之間必須進行研究，如運作時間、載送距離，如不能上大道等，這些將減少風險，提高安全措施。

“據我所知，很多在商場工作的B40群體需要這項服務，因此允許該服務可協助該行業，也可減輕B40群體的負擔，尤其他們面對去醫院的問題，交通成本很高。”

概念驗證逾期 未獲回覆

納比爾表示，他們早前所獲得“概念驗證”（POC），而獲准從2020年1月開始營業，為期6個月，試驗階段一切仍在受控制範圍內。

“雖然如今該概念驗證已經逾期，我們也不斷與政府部門接洽，也已發送官方信件給，但未獲得官方回覆，沒有明確說明可以或不可以經營。”

他指出，由於該行業處於灰色地帶，因此他們繼續提供服務，他們也與國會議員接洽，希望協助反映他們的問題。

他說，在今年4月疫情開始復甦，道路交通情況糟糕，該服務的需求也提升，因為他們也恢復服務，但有些騎士仍不知道是否合法而猶豫加入，目前的騎士並不多。

他也說，根據2016年的記錄，成功創下2000趟的載送服務，當時是零意外發生，相信騎士會更小心謹慎，因為他們載著一名陌生人，會確保公眾的安全。