重型車高峰時段禁行主要道路  業者：嚴厲執法可解擁堵

他們建議相關部門應該加派人手進行監控和管制，而不守規的司機和業者也應該意識問題的嚴重性，儘早停止違法的操作。

拿督林鎮冶（雪隆運輸友好公會顧問兼名譽會長）：
對運輸業沒太大影響

“基本上相關的禁令早已存在，理應上來說對運輸和物流行業是沒太大影響，重型車輛可在其他時間段進城，不應該構成大問題。

至於，近期尤其在疫情放緩，經濟領域復甦後，可見不少重型車輛高峰時段再現主要道路，這屬於雙方面的責任，相關企業和司機無視禁令；而執法單位也沒有加以控制，才導致了現今的局面，所以政府有必要加強管制，相關業者和司機也應改善態度，給予配合。

老實說，其實目前巴生河流域一帶的交通的確很堵塞，因此我會希望相關的禁令可以有效助於緩解交通情況，也盼其可以減低交通意外發生的幾率。

另一方面，摩托騎士也應該使用摩托車道，就以聯邦大道為例，雖然備有摩多車車道，但是不少摩托騎士並沒有使用專屬車道，尤其在高峰時期其實可以看到一些騎士亂竄，這其實多少也會影響到道路的順暢和安全。”

拿督謝漢廷（雪貨運及物流報關行協會會長）：
應更積極推廣搭公交

“我們其實都瞭解禁止重型車輛進入吉隆坡市區並非新鮮事，而交通部和陸路交通局制定這個政策是有根據的，相信他們有數據顯示重型車輛進入市中心是導致交通擁堵情況更惡化的原因，所以該禁令在改善交通擁堵的情況上，應該起到作用才對。

我認為，這個禁令對我們物流行業的影響其實不大，而且大部分承重超過7500公斤的重型卡車，通常不在城市，但或許對一些運輸公司的司機來說，司機的收入或會受到影響，特別是以行程次數賺取佣金者。

我個人會覺得現在在路上的交通工具和10到20年前相比，真的增加太多了，所以政府應該更加的積極推廣和鼓勵民眾乘搭公共交通，尤其是在市中心的上班族；而且交通部應該指示陸路交通局加派更多的人力來協助和疏通交通，而不只是警方在處理這方面的情況。

此外，他們也應該增加路上禁止重型車輛進入城市和住宅區的標誌，以起到提醒司機的作用，然而我們現在卻很難看見路上設有相關標誌。

另外，我覺得路上交通擁堵的情況有部分也和駕駛者的態度有關，一些駕駛速度較慢的不願在對的車道上行駛，而有的重型車輛卻沒有在慢速車道上，所有的駕駛者其實都應該根據交通規則駕駛。”