隆塞车黑区车位取消   阻路摊格也将清空

他今日在吉隆坡市政局大厦召开新闻发布会时，这么指出；陪同出席者包括吉隆坡市长拿督斯里马哈狄。

他说，当局向来禁止重型罗厘在繁忙时段进入市中心，惟许多驾驶者却冥顽不灵。

取缔违规重型车辆

因此，他指出，当局将援引1987年陆路交通局法令，从即日起联合警方、吉隆坡市政局与陆路交通局，展开联合取缔行动。

“凡是超过7.5公吨的重型车辆，若在指定的繁忙时段非法进入吉隆坡，将被执法单位开出罚单，且不准提出上诉。

他提及，隆市政局已在数个策略性地点（交界范围），置放禁止重型车辆在高峰时段进入的指示牌，而禁止进入的高峰时段为早上6时30分至9时30分，以及下午4时30分至傍晚7时30分。

“同时，市政局将在有关地点透过视像管理系统（VMS），阐明重型车辆禁止进入吉隆坡，指引他们把车辆停在早已准备好的泊车位。”

隆车流量激增45%

加拉鲁丁表示，自从我国在全面解封后，首都的交通车流量激增，相比起2019年12月每月2651万车辆，2021年12月已上升至4676万，增长幅度高达45%。

“除了上班族恢复通勤，造成入城的车流量剧增的原因，还包括主要道路每天受到阻碍的情况，包括车祸意外、车辆抛锚、道路维修与相关工程、涉及关闭路段或路口的新发展工程、地陷事故、积水、树倒、红绿灯故障、载送孩子上下课的家长车等。”

为此，他说，当局成立专案小组专研交通拥堵的问题，并且联合警方寻找可有效纾解市中心交通阻塞的短期、中期与长期方案。

“专案小组将定期于每月开会，而我将在下一次会议，要求大马大道局向各大道经营公司或相关单位建议，扩大综合各收费方式的通道，以舒缓交通阻塞的情况。”

收费大道塞车加剧
RFID与SmartTag通道少

加拉鲁丁说，纵观目前的收费大道，采用无线射频识别系统（RFID）与SmartTag付费的通道仅有1至2条，每当有驾驶人士途经并面对问题时，就必须临时转换车道，继而加剧现场的塞车情况。

“我将在下次的会议，要求大道局与各大道公司或相关单位会谈，建议将无线射频识别系统（RFID）与SmartTag通道合二为一，同时扩大这类通道，减少车辆在收费站等待栏杆升起的时间，以加快车辆的移动速度。”

他也提及，为了提升各红绿灯的效率，他已指示市长透过中央系统，统一管理所有红绿灯以提高效率。

同时，该专案小组也将推行5项长期方案，包括加强各公交最初与最后一里路的路线、更有效整合大道特许经营权和交通疏散计划、提高Go KL巴士的服务并推出鼓励民众乘搭公交的运动、提升基本建设如地下通道，以及重启市中心内巴士通道的设施执法机制。

鼓励更多市民弃车转用公交

加拉鲁丁说，经研究显示，自从首相宣布免费乘搭公交1个月的措施后，城内的交通流量出现下滑趋势，而公交使用率却呈上升迹象，因此当局将在这方便进行推广，鼓励更多市民弃车转用公交。

“举例，我们推出GoKL免费巴士服务，也用于各个公交车站，希望国家基建公司能采用这类措施，市政局也向公务员提供津贴，让他们购买MY50配套，借此减少他们驾驶私家车通勤以达到舒缓交通的效果，希望这能活动各企业或单位效仿。”