KL升格大城市50週年系列之六 | 吳木炎：長期虧本 須擬政策吸引人搭公交 

七八十年代巴士生意賺錢

他指出，公共巴士在七、八十年代最為旺盛，當時大部分的公交都是由華人經營的小型巴士，例如東方巴士、聯成巴士、和合巴士等等。

“那個年代，巴士都是由股東們自己開、售票，自己做經理，所以都是賺錢的。”

“80年代還有迷你巴士，雖然座位較少，只有大約20至24個座位，但那時候需求也很高，也是巴士素質、效率最好的年代。”

私營化後虧損清盤財部接手

吳木炎說，直到90年代，多家小型巴士公司被收購與私營化，由Intrakota接管成為最大的巴士公司。

“早期是有良性競爭，服務也好，但是之後部分服務被壟斷，行政結構也不一樣，巴士維修都出問題，結果蒙受虧損，清盤收場。”

吳木炎表示，吉隆坡在90年代與接近2000年代，陸續啟用安邦線輕快鐵、格拉那再也線輕快鐵及單軌火車，可惜私營化的公司最後還是清盤，最終由財政部出手收購來挽救。

他認為，政府從2000年代開始才開始注重公共交通系統，起步較慢。

“我們都在失敗中成長。不管如何，我們不期望公共交通服務賺錢，但至少它不會成為政府長期的負擔，可以有錢建造，但不能長期依靠政府來扶持它的操作。”

MRT 3扮演協調角色

吳木炎指出，捷運第三路線（環狀線）（MRT3 Circle Line，簡稱MRT 3）將會在安邦線輕快鐵、格拉那再也線輕快鐵、單軌火車、加影捷運線與即將分階段開跑的布城捷運線（MRT Putrajaya Line）之間，扮演綜合與協調的角色。

他說，過去10年內，從規劃加影捷運線開始到如今，國外的捷運操作與各個方面的科技都神速發展。

他表示，現在策劃的MRT 3是數年後完成，但科技絕不能落伍，否則未來啟用後都落後於人了。