烏雪東鐵徵地減至30個 皆落在雙文丹拿督哈倫村

“本公司已在去年杪，援引1960年徵地法令第4條文，將初定的1071個地段完成軌道保留地的憲報程序。而隨著軌道初定，我們正在援引同一法令的第8條文，在4至5個月內鑑定確實會被徵用的30個地段。屆時，便會進入談判和賠償程序。”

他說，雖然1071個地段已完成憲報，但有效期僅有1年，即將在今年的12月31日失效，而在第8條文之下所徵用的土地則會在兩年後失去法律約束力。“這也意味著，在此之後有關地段不再是軌道的保留地，不能再用來建造軌道。”

達威斯和東鐵項目經理魯斯亞茲利山，是受到烏雪國會議員廖書慧的邀請，到其位於雙溪珠的服務中心主持東鐵彙報會，為提出疑問的居民解惑時，這麼表示。

出席者有哈倫村保村工委會成員陸素梅、羅吉粦、楊珍珠、雙文丹福建會館會長何榮水等人。民政黨黨要拿督劉開強亦有出席旁聽，以他在甲洞捷運建造工程的協調經驗，為工委會提供意見。

哈倫村無須全區遷徙

達威斯補充，根據徵地法令，若一塊地被徵用的土地面積達50%則需要全區遷徙，但鑑於軌道所需的寬度只有40呎，所以這種情況不可能會出現在哈倫村，故散播和引起人心惶惶的 “滅村”論是無稽之談。

在回答問題時，他解釋貫穿雙文丹的軌道無法朝地下隧道發展，以保存更多住宅的主要原因是鵝嘜與烏雪縣的地平線高低相距太大，一意孤行會導致車道出現高陡性，大大提高發生脫軌意外的幾率。

“為了保護水源，烏雪水利灌溉侷限令軌道只可沿著雙文丹藍青湖而建，不可跨湖。我們也同意，畢竟水供是大課題，我們不想節外生枝，只盼東鐵C段能如期在2027年竣工，帶動周邊經濟發展，並在2028年1月開始為國家創造營收。”

98.87%民意支持C段北線

98.87%的民意支持東鐵C段北線（鵝嘜-雙文丹-巴生港口）。

達威斯表示，儘管某些方面指民眾大表不滿，但該公司從去年8月23日至11月23日，在93天內所收集到的1萬2792個意見反饋中，有高達1萬2652個或相等於98.87%支持現有路線。“反對者僅有145人，或1.31%。”

“我們希望各方拋開政見，認真看待C線可為雪州帶來的經濟效應。”

據瞭解，共有1萬2158人（95.01%）是通過巡迴路展、222人（1.73%）是通過網絡，以及417人（3.26%）是通過記錄冊表達意見。

雙文丹將成貨運樞紐中心

達威斯指出，C線全長74.45公里的雙軌車道是從鵝嘜接往烏雪雙文丹，途中會經過拿督哈倫新村，再由萬撓從轟埠的煤炭山、本查亞南（Puncak Alam）直抵巴生港口。

“烏雪縣軌道只有17.36公里長，但卻可讓雙文丹升級成為國家貨運樞紐中心、提昇國家的運輸量、促進雪州發展和改善交通系統。”

“時速達到160公里的東鐵，將以30%客運和70%貨運的比率運行。預計在落成後，可分別帶來503萬人次和2612萬噸運貨量的經濟效益，為雙文丹帶來催化作用，進而強化烏雪縣的經濟地位，連帶刺激各行各業的發展和帶動產業增值等正面作用。”

達威斯承諾大街或住區不建貨倉

達威斯以白紙黑字承諾，東鐵C線貨運倉庫絕不建在雙文丹大街或被徵用的住宅地段之上。

在廖書慧的要求之下，達威斯同意明文記錄和即場簽字為準，不侵佔任何住宅地段和儘可能保留人民的家園，把倉庫建在靠向與雙文丹毗鄰的武吉柏倫東工業區。他也同意將定期舉辦彙報會，透明化東鐵的建造進展。

廖書慧：“滅村”說法不攻自破

廖書慧在彙報會結束後告訴記者，要求達威斯以白紙黑字的方式承諾，是避免任何人趁機會利用已經完成憲報的全部1071個地段，建造勢必對居民帶來滋擾的貨運倉庫。

“除了提醒工委會務必在今年杪進行檢查，確保憲報保留地的法律效應解除，我也會要求雪州政府限定該公司不能以徵用的住宅區建造倉庫。”

她說，隨著達威斯確定軌道已偏離雙文丹華小和大部分的哈倫村村地，指她罔顧華教和企圖“滅村”的說法已經不攻自破。“早在我於2013年擔任烏雪縣議員時，便已提醒各方必須反對東鐵貫穿雙文丹大街和華小的原有路線。”

“經過多次的施壓和調整，終於敲定這個徵地大大減少的最新路線。我希望大家不要意氣用事或含血噴人，能以理智的心態看待這項發展計劃。”