慧語玲聲 | 東鐵終於可再動工了！

2020年3月，因希盟內亂而崛起的國盟政府在執政後，有鑑於州政府、聯邦和州屬部門、地方當局、各界業者及各利益相關者等在東鐵項目的考量和共識，交通部決定恢復東海岸鐵路2016-2017年的原路線C段，也稱為北部路線（北線）。

內閣在2020年9月2日的會議一致批准上述路線。 

可是直到2021年9月，雪州政府還是不贊同北部路線，堅持要落實希盟時代所提議的南部路線，不少希盟議員還把該課題政治化，以攻擊交通部。

其實這些議員有真正去了解這兩條路線的利與弊嗎？又或是為了攻擊而攻擊？ 

其實我真的希望看到朝野議員有足夠的成熟度，以國家的經濟發展和人民的利益為考量，雙方應該真正一起去探討哪一條路線可以為國家帶來更大的好處和經濟效益。 

在新任首相上任後，聯邦政府和雪州政府及相關的機構經過多次的諮詢會議，州政府終於接納所倡議的北部路線。

其實聯邦政府也多次在媒體報導比較北部路線和南部路線所帶來的經濟效益和所涉及的成本等等。 

國盟東鐵的北線定案，是有經過深入和專業的研究，無論是在成本、載貨量、載客量、保護集水區、森林、原住民定居點等方面，都比希盟的路線（南線）來得好。 

當希盟議員堅持要採用南部路線，也曾揚言假如是採用北部路線，州政府將不會給予協助徵用雪州的地。

不過 若州政府拒絕配合，因工程耽擱而造成的每日虧損125萬令吉，最大損失的是人民和國家。 

雪州大臣和交通部長經過多次商討後，為了避免經濟發展上對東海岸各州與巴生河流域民眾造成影響，終於支持並積極配合實施東鐵項目穿越雪州北部的線路，我衷心期待該方案能更好刺激當地經濟增長。

聯邦和雪州政府雖然來自不同的政黨聯盟，但這次雙方都展現了高度的政治成熟度，把人民和國家的利益放在彼此的政治鬥爭之上。

希望接下來，無論是在國會或是州議會，朝野議員可以合作共同治理和發展國家，我想這是人民想看的！