增江捷运站停车位不足 毗邻空地竟出租供商用

他也说，他本身自1月起即就此问题作出投诉，包括曾致函交通部、陆路公共交通机构、吉隆坡市政局及捷运公司；11月19日发现有关空地进行铺地，似乎为商业活动做准备，他再次致函有关当局。

他强调，他们的立场是坚持反对将该地应作为商业用途，呼吁当局必须以实际的需求进行考量。

“停车转乘” 规划不完善

另外，余保凭也认为，虽然政府推行“停车转乘”的概念，但是在各方面却没有完善的规划。

他说，以甲洞区内来说，整条甲洞大路共有4个捷运站，除了斯里德里玛（Sri Delima）捷运站不设停车场之外，另外3个站包括增江站均设有停车场，但依然无法满足所有“停车转乘”的需求。

他表示，增江捷运站来往方向共设有3个停车场，但仍不足以应付庞大的需求，甚至附近的神庙及油站都被停满，以致民众没办法之下，唯有将车辆停泊在路边。

因此，他呼吁，隆市政局和警方可以“手下留情”，考虑该站停车位严重不足的问题，给予通融及伸缩性地处理，从而实现政府鼓励人民多用公交，解决塞车问题的目标。

他表示，因现有的停车场位子不足，到该站“停车转乘”的乘客才被迫停在路边；然而执法单位包括市政局及警方却不时前来取缔。

“这不能责怪他们，他们也是很无奈、很无辜。”

车辆停放路边不应对付

李海云则表示，当初在捷运建设之际，时任交通部长及直辖区部长均鼓励人民多乘搭公共交通；然而目前的情况却是不允许人民善用公交，包括不将空地提升为停车位，反而是用于商业化，这不是变相是鼓励人们驾车？

“当局应该是先以乘客（需求）为优先，在却是将该地批准作为买卖车活动，反而是鼓励人们多驾车，少用公共交通。”

他也说，民众也是响应政府的号召，选择乘搭公共交通，但因没有足够停车位而被迫停在路旁，而他今日到现场巡视时发现不少车辆已经中了罚单。

他认为，有关范围内并非主要道路，主要是出入捷运站者使用，路边停车也完全不会阻碍交通，执法单位何必前来取缔。