罗里超载新规连锁冲击 建筑仓储托运业叫苦

他表示，建筑工程本来利润不算太高，需依靠完成较大量工程维持运作。如今企业不仅面对材料延误，还得承担外劳政策调整带来的额外成本，如近日外劳公积金缴纳率被强制提高2%。

“建筑业牵动着上中下游众多行业，是国家经济的重要支柱，所以政策制定必须全面考量产业承受能力。”

他呼吁政府在推出政策前，应进行跨部门讨论，确保措施更务实、可行且符合经济现实。

他也重申，业者并非要求“特权”，只希望政府能倾听行业声音，从多角度制定更平衡、对市场与国民都有利的政策方案。

陈志豪：引发连锁效应再陷低迷

仓库租赁业者陈志豪则表示，行业原本在疫情后逐步回稳，但如今因政策引发的连锁效应，再次陷入低迷。

他解释，随着罗里载重限制趋严、超载执法强化，以及司机工作时限受管控，运输公司的整体运能明显下降，送货时效延误、成本上涨，形成层层压力。

他指出，当货物无法如期送达、送得更慢且运输费用不断增加时，租户便难以顺利销售与回收货款，现金流随即吃紧，首当其冲被延迟的往往就是租金。租金拖欠情况在近期显著恶化，再加上仓库空置率持续攀升，使仓储业者面临沉重负担。

“我们还需要偿还银行扩建贷款，但仓库空着等于零收入。一些同行尝试减租或接受拖延付款，却难以长期支撑。”

市场陷恶性循环

他坦言，市场正陷入恶性循环，运输延误导致客户销售受阻，进而回款延迟，租金拖欠增加，仓库空置升高，业者收入锐减。

“不少人甚至考虑提前退出市场，一旦大量仓储业者退场，将削弱整体物流基础设施，拖累供应链效率，最终消费者与经济都会受到影响。”

因此，他呼吁，政府放缓新措施的执行节奏、提供更完善的配套，并考虑为物流与仓储相关业者提供贷款展延、利息援助及治安强化措施。

他强调，业者并非反对政策，而是希望政府在推动改革之际，顾及中小企业的承受能力，避免“一刀切”造成更大冲击。

梁秀婷：承受“多重成本叠加”重压

从事托运业务的梁秀婷指出，公司正承受“多重成本叠加”的重压，托运货物大多有明确的送达时限，以往一趟即可完成的运输量，如今必须分成多趟运送。

她说，公司被迫重新规划路线和时程，但在实际执行时却面临诸多阻碍，使某些对时效要求高的货品无法按时送达，影响客户信任与公司声誉。

她解释，司机必须在合法工时内完成更多趟行程，并遵守每驾驶3小时休息1小时的规定；加上长期驾驶与炎热天气带来的精神消耗，司机疲劳情况明显增加。

合格货柜司机难找

“司机需要休息，但货量不减。我们必须增加司机人数，但市场上合格的货柜司机却很难找到。所以，人力短缺已成为公司最头痛的问题。”

她表示，随着运输趟次增加，公司不得不投入更多人力排班、路线协调与客户沟通，并且行政作业、合规检查及文书处理也随之大幅增加。

她强调，时间成本、人力成本、行政成本都在上升，但收入却没有增加，这对中小型托运公司冲击非常大。

她透露，大部分托运公司都是以贷款方式购买罗里，每月固定的贷款偿还已是沉重负担，如今营收未增反减，更形成雪上加霜的局面。

她补充，新的超载执法虽出于安全考量，但若缺乏完善配套与行业过渡期，恐让中小型托运公司难以维持营运，并对供应链与民生经济造成连锁影响。

黄进财：建筑成本涨30% 民众买单

建筑商之一拿督黄进财亦表示，政府近日严厉执行罗里超载新政，建筑业内哀声四起，因为此举将导致建筑成本飙升高达30%，而所有增加的成本最终仍由民众买单。

他说，该项政策在制定前，未与业界进行充分讨论，属仓促且不切实际的决定，导致政策与现实运作严重脱节，继而也造成建筑商需要全盘接受亏损。

他说，由于罗里载重被大幅降低，运输同样数量的建材需要更多趟次；加上业内能驾驶大型罗里的专业司机不多，以致同一名司机需承担两三趟运输，加剧运输开支。

他表示，业者被迫承担更多成本，不但影响经济，也可能拖慢工程进度，对整体市场形成更大的压力，并可能引发通货膨胀的连锁效应。

吁给至少3个月缓冲期

他强烈呼吁部长给予至少3个月的缓冲期，让行业有时间进行司机培训、车辆调整及流程适应。

他强调，业界并非反对管制超载，但希望执法更具弹性，区分轻微与严重超载，而非对行业“一刀切”。

“超载10%或者可以通融，但超载50%就太多了，执法人员可以执法。”

黄进财亦不认同，大众将交通事故与道路损坏归咎罗里超载，并指道路施工质量亦是关键因素，而且部分车祸是交通灯与道路规划不当所造成的。

黄进财重申，在当前建筑行业利润已相当微薄之际，此项新政无疑将进一步提高整个运营成本，促请政府在维护公共安全与确保行业生存之间，取得更务实与合理的平衡。