面对超载与人命安全的问题，有人确实以利益为先，这些商人在商言商，利字当头，但却不谈安全、不顾人命，而是谈利益、谈成本，这样的态度令人心寒。
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根据马来西亚道路安全研究院（MIROS）的数据显示，过去6年之内，竟有多达1457人在涉及重型车辆的交通事故中丧命，等于每36个小时就有一人命丧公路；此外，也有不少罗里超载货量超出逾80%，这些数字都让人感到震惊和恐怖。
罗里超载、超速、甚至吸毒驾驶，这些都是司机长期存在的问题，有的轮胎花纹磨平仍继续上路，更是把隐患当成日常，潜藏着随时可能夺命的杀机。
交通部长陆兆福放话扬言，他不惜只做“一届部长”，也誓要打击长期存在的罗里超载问题。不是每个部长都有胆量放狠话“得罪”罗里业者，毕竟严厉执法，能够拯救在道路上无数的生命，把意外风险降至最低。
有者支持政府推动改革、加强执法、打造更安全的道路环境，但另一边厢却有人批评政府过度执法，如此会冲击运输行业、影响成本，甚至可能让员工的花红“泡汤”了。
超载了，却还试图替自己开脱、合理化行为；赚得少，没有花红统统怪罪于政府头上。难道为了花红、为了利润，就应该要求政府对超载妥协吗？减少超载固然会提高运输成本，但降低风险、挽救生命、安全第一，这些都应该是运输业者应有的态度，为何是要由员工来承担代价？
政府除了要严厉打击超载，的确也必须同步整顿执法单位内部的贪污问题，否则再好的制度也会被侵蚀。
我认同交通部长对违规罗里采取零容忍态度，道路安全不是谈判条件，也不该成为利益计算中的牺牲品。
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