发布: 3:28pm 22/10/2025

不享汽油补贴增营运负担吉胆快艇船票涨RM3

（巴生22日讯）不堪从9月30日落实昌明仁政95汽油补贴机制（BUDI 95）以来，仍无法被纳入享有每公升1令吉99仙的RON 95油价，吉胆快艇业者在无法承受每趟往返增加66令吉的油钱压力下，决定从明日（23日）调高船票3令吉至15令吉，盼能对营运止损。

业者通过马华加埔区会主席拿督宋奇才召集，今日在巴生港口吉胆客运码头召开新闻发布会陈述心声表明，快艇一天至少要跑4趟往返船次，一趟增加66令吉油钱，等于一天增多264令吉的油钱成本，令业者面对难以承受的惨亏窘境。

他们表示，近期已在吉胆岛民的社媒群组，公告船票起价之事，所以岛民都知道这项最新消息。

他们质问，快艇业者也是马来西亚人，为何被规定要像“外国人”一般，添购无津贴的汽油？

据悉，每艘快艇依据海事局的规定，最多载客量限定在32人。

宋奇才痛斥，BUDI 95调整汽油价，形同逼迫业者变相涨价，而且2令吉60仙的无津贴RON 95汽油市价，仅限于10月份，当局表明之后将跟随国际油价自由浮动，担心到时的油价会更惊人。

他强调，跑船是服务业，并非旅游业，不管有无乘客，快艇都需根据指定时间开船航行。随着RON 95汽油从2令吉05仙涨至2令吉60仙，且业者还被限定只能在指定的巴生港口镇一家油站，一天最多添入100公升汽油到油桶，迫使业者连添油都得“偷偷摸摸”。

他透露，业者跑一趟往返的船次，等同消耗4桶油或120公升，每日限额100公升根本不够用。一天跑4趟，需用上至少480公升汽油，还不包括周末公假载客量繁忙时，有包船的船次，显然是遭受为难。

他表示，在快艇业者蒙亏情况下，只好被迫把增加的油钱成本，转嫁到乘客身上，决定把船票从12令吉调涨到15令吉，最终遭殃的还是吉胆岛和五条港这两座渔村的岛民，这是BUDI 95造成的不公平现象。

“岛民几乎是24小时出入，尤其有紧急状况须来到巴生，加上吉胆岛从头条港到港尾距离很远，都要依靠快艇服务。”

宋奇才认为，基于吉胆快艇服务只限于巴生港口与吉胆岛两地的岛民和乘客，不涉及大众公共交通，所以向来调整船票费，都无需经过当局批准。

他表示，客船是注册在海事局之下，任何申请都须通过海事局官网提交，但至今网站都没有列出栏目让客船业者申请，无法提交相关证件，等同是“提交无门”。

“我致电东马的船运业者查询，他们也面临同样处境。我询问海事局，他们回应得听取内贸部指示，才能开放供业者申请。”

出席者有该区会署理主席李慧玲。

马华副总会长兼雪州联委会主席拿督刘亚强指出，根据先前的新闻报道，内贸部长拿督阿米占信誓旦旦会把公共客运船业，纳入昌明仁政95汽油补贴计划，但时至今日，业者等到的仍是遥遥无期，只好被迫调涨船票费。

他表示，这会令岛民的生活成本与开销增加，运送到岛上物资的运输费也会水涨船高，担心在3个月后会看到明显的涨价效应。

他呼吁政府多加体恤中小企业，如今整个行业添购的汽油，都是无津贴的每公升2令吉60仙，业者不可能自行吸纳成本，只能转嫁予消费人承担。

“今天早上9点，只有5名船客出岛，不管有客或没客，时间到一定要跑船。船票起3令吉可以止损一点。每架快艇的引擎介于2至3台，每月要定期保养换黑油，维修费也在增加，一般换黑油要千余令吉，负担相当大。随着汽油起价，每趟船次亏66令吉，一天亏264令吉，大日子满客可以抵消一点，不会亏太厉害。”

本公司旗下有12艘快艇，由7名业者个体经营，相信在我们宣布调涨船费后，其他客运公司也会有相应的举措。”

“我们是以服务业为旨经营生意，希望政府能够体恤业者的苦衷。吉胆岛每日有老人要乘船来到巴生往返洗肾，老师、医务人员我们向来会给一些船票优惠，加起来都不够我们承担开支，做到这样辛苦，不知前路如何。

相比起电召车Grab司机，能获得每月600公升上限的每公升1令吉99仙津贴汽油；同样是服务业，他们在陆地运行受到重视，我们在海上营运却遭忽略，而且我们的维修费更重。且从吉胆出岛一定要使用快艇，乃唯一的交通运输。”

“政府在规划政策方面，忽略了客船业者。我们每日消耗的油量，远远超过官员所能想象的。我促请政府不要忽略我们，快艇用油不只没有津贴，还要被限制一天最多添购100公升，根本不够用。

其实，船票维持二十多年来都是10令吉。大概在几年前，因海事局严加规定客船不能超载乘客，在难以承担营运开支下，当局不反对业者调整船费，因此当时从10令吉涨至12令吉。”

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