欧阳捍华：闯“十大”仍不停下脚步 巴生港口将持续优化 

东南亚首个港口落实MMSW

欧阳捍华指出，巴生港务局于去年在交通部的支持下，率先推出马来西亚海事单一窗口（MMSW），成为东南亚首个落实该系统的港口，是巴生港迈向智慧化的重要里程碑。

他说，过往清关手续时需要大量纸张，还得依赖所谓的“跑腿”或代理，把文件送往各政府部门审批；往往耗时费力。但采用单一窗口后，不仅可以无纸化申请，相关政府部门的回复也能即时显示在系统上，申请者马上就能知道问题出在哪里。

换言之，海事单一窗口让船只抵港前就能启动清关程序，当货船入港后，手续基本完成，只需进行停靠和卸货，大幅提升通关效率。

“与此同时，港口营运公司也在不断地提升装置与软件系统，使整体运作更加快速高效。若论区域竞争面，我敢说我们已是数一数二，甚至与新加坡不相伯仲。”

再进一步推广到全国港口

他自豪地说，海事单一窗口系统是由巴生港务局作为“领头羊”，负责拟定、投标和设计，再进一步推广到全国港口使用。

他不讳言，港口能快效率地处理清关手续，对于商界而言，是非常大的吸引力，毕竟时间就是金钱。

“接下来，我们会持续深化该系统，让更多物流相关部门对接入网，未来甚至能追踪货柜的流向。”

致力2050年前实现“零碳目标”

欧阳捍华亦强调，绿色转型已是国际港口发展的必然趋势。其中巴生港口在绿色减碳方面同样走在前端，致力达成全球海运业必须在2050年前实现“零碳目标”。

他说，船舶能源未来将逐步告别传统燃油，转向低碳甚至零碳能源，因此当局已着手在港口增设低碳能源的加注站，包括天然气（LNG）、甲醇（Methanol）及电力供应，以满足客户需求，其中部分服务已投入运作。

他指出，港口的岸电系统也逐步落实，船舶靠岸时能直接接驳港口电源，避免继续燃烧燃料制造污染。

“这并非依靠电池，而是直接供电，确保船只在码头期间零排放，完全符合国际绿色港口标准。”

逐步淘汰柴油改用电力

他说，在设备方面，港务局也逐步淘汰柴油设备，改用电力驱动。其中包括龙门吊桥在内的大型装卸设备，正逐步改为电力操作。

不仅如此，港口的仓库也安装太阳能电板，港口内部的执法当局已开始采购电动车，以逐步取代汽油车。

“除了能源转型，巴生港务局也承担起生态修复的责任，毕竟港口发展难免会影响到海岸线与红树林生态，因此每年都会在港口附近种植红树，以修复环境。尤其红树林不仅能稳固海岸线，也能有效吸碳，这是我们绿色港口措施的一部分。”

西港第二期扩建正式启动

随着西港与北港的使用率已接近饱和，欧阳捍华指出，为应对未来10至15年的需求，巴生西港第二期扩建计划已正式启动。

他说，西港年处理量最高约为1400万标准货柜，扩建完成后将倍增至2800万标准货柜，这将大幅提升巴生港的承载能力。

他指出，巴生第三港口的规划亦在进行中；目前正等待内阁就营运公司作出决定。

“位于加厘岛的第三港口总容量预计达3000万标箱，发展将分三阶段进行，其中第一阶段以散装货物为主；第二与第三阶段则专注于集装箱业务。”

雪州政府于日前宣布，当局已鉴定瓜冷县加厘岛4200英亩土地，用于发展第三港口，包括雪州发展机构管理的2500英亩海底土地，以及雪州基金拥有的1700英亩沿海土地。

州政府将在一个月内最终敲定总面积，然后提交给交通部进行发展商遴选程序。

优势在于“效率与灵活性”

针对外界关心的“港口会否因全球动荡而拥堵”问题，欧阳捍华坦言，地缘政治和国际冲突确实会对航运造成一定延误，但巴生港口的优势在于“效率与灵活性”。

他说，即使面对突发情况，港务局与港口营运公司也能在最短时间内完成清关和调度，确保货物流通不中断。

他指出，巴生港口于去年全年吞吐量达到1464万标准货柜；今年的目标则定在1500万标准货柜。

“今年上半年我们已经完成接近一半的进度，整体增长势头稳健，有信心达成全年目标。”

港务局成功扭亏为盈

欧阳捍华指出，随着货柜的增加，加上更新私营化港口合约，港务局的收入增加，近年已成功扭亏为盈。

他说，内阁也拍板定案，未来港务局需把盈余回馈到地方，投入到周边社区的基础建设。