细节含糊 业者困惑 重型车装限速器 乾着急

此外，大马小型巴士司机公会与马来西亚工厂巴士业者联合会表示，小型旅巴的总重量虽可能未及5000公斤门槛，载客量却已经超过8人，而载客量高且可能行驶于部分大道但车程较短的厂巴，又是否受此措施影响？

应列明受影响车款或类别

他们直言，有关措施的涉及车辆范围界限不够明确，政府应该直接列明受影响车款或规范类别，好让各领域业者确认受影响范围，并作出应对。

同时，他们也促请政府管制安装限速装置的价格，鼓励性给予优惠，也避免商家趁机抬高价格，从中牟暴利。

行驶时间变长 或加剧塞车

限速装置出发点虽好，却变相加长重型车辆在大道上行驶的时间，恐加剧高峰时段的塞车情况？

受访公会领袖坦言，国内大道大部分的限速为每小时110公里，重型车辆未来受限于限速装置而行驶时速八、九十公里，无疑加长这类交通工具在大道上的时间。

他们说，载有多人的巴士与载重物的罗里，行驶时本就“笨重”，在平坦道路行驶就罢了，若在下坡和上坡路段也被限速装置牵制，必定会影响大道交通顺畅程度。

他们笑言，这样的车速限制将让驾驶者容易感到疲累，甚至更可能打瞌睡，形成另一种风险。

无论如何，他们了解政府落实限速装置措施的初衷，惟也希望当局负起责任，做好监督、执法的责任，同时也缩紧重型车辆驾驶执照发放的制度，确保获得执照者先具备一定的驾驶经验。

拿督王建吉（雪隆罗里公会会长）：

仅两个月 来不及安装

“有关措施细节不明确，当局至今不曾发出正式通告阐明细节，究竟受影响的重型车辆是2015年注册上路的，还是2015后制造的？国内2015年以上制造的车，数量也蛮多，只剩下两个月时间，厂商根本来不及安装。

其实政府应该从新车开始，限定新车一定要安装限速装置，然后再给予一年缓冲时间，让旧车去安装，不应仓促落实这项措施。

我们现在就好像无头苍蝇，不知道是否政府有指定的安装公司、品牌，如果我们贸然安装，却被告知不符合规格，反而造成浪费。很多模糊地带，有待政府解释清楚。

载货行驶下坡路 难免超速

这项限速装置措施，在平坦路段可行，但在上下坡路段就会出现一些问题。在载有货物的情况下，行驶下坡路段，速度上难免超标，又不可能一直踩着刹车，尔后上坡路段慢慢爬坡，也会造成塞车问题，且司机驾驶时间无形中加长，也更感觉疲累。

此措施的出发点是好的，但谁都不希望发生意外，往往司机中也有害群之马，政府有责任做好本分进行管控，包括调整罗里驾驶执照发放制度。如今许多司机驾驶经验不足，却因考核通过，就获得罗里驾驶执照，一旦有意外发生，政府先对付公司，而不是真正犯错的司机，需要正视这些政策上的漏洞。”

赵翠眉（马来西亚工厂巴士业者联合会会长）：

未公布交通工具类别

“政府尚未明确公布受影响的交通工具类别，我们也无法确定是否受影响，不少会员已对此表达关注和疑惑。

我们支持政府提升道路安全的努力，但厂巴在运作方式上有所限制，所以应该从有关措施上被豁免。

厂巴通常仅在有限范围内穿行，主要负责接送厂工往返住家与工厂或工业区。这些短途路程很少涉及高速行驶，且主要行驶于市区或郊区道路，所以安装限速装置并无必要，反显多余。

长途或高速行驶风险低

此外，厂巴受营运准证的严格约束，只能在指定区域内行驶，所以长途或高速行驶的风险极低，这进一步让有关规定在我们行业中的适用性存疑。

强制安装及维护SLD装置也将为厂巴业者带来额外财务负担，尤其许多业者本身为中小型企业，已面临高昂营运成本、油价上涨及利润微薄的困境。此措施可能迫使业者转嫁成本，继而增加工人交通费用，而他们大多属于低收入群体。

大部分厂巴业者也有遵守严谨的安全标准，包括定期维修、定时检查，以及聘用受训司机。在此基础上，再强制安装SLD，对提升安全的实际效果极为有限。

建议展开对话拟合理措施

综上所述，我们恳请交通部将工厂巴士排除在强制安装SLD的规定之外，并建议政府与业界利益相关者展开建设性对话，共同制定更具针对性和可行性的政策方案，以配合我们行业的独特营运方式。

我们也会一如既往致力于保障乘客安全，同时争取公平合理的监管措施，以扶持而非加重交通运输业的负担。”

沈开祥（马来西亚小型巴士司机公会主席）：

“超过8乘客”有模糊地带

“我们不排除小型巴士不在必须安装限速装置的范围内，但部长所谓的‘载有超过8名乘客的客运车辆’，存在模糊地带，所以很多会员都感到疑惑。

部分小巴的载客量约为10至13人，而目前即将有的新政策，规定小巴司机不能持续工作超过8小时，且一旦行程超过300公里就必须有两名司机轮流驾驶。因此，一旦我们也必须安装限速装置，行驶时间肯定会加长，影响更大。

此外，载那么多人的车，行驶时本来就乏力，一旦限速，在上云顶高原或行驶上下坡路段时，可能就会造成塞车问题，尤其加长了罗里与巴士在大道上的时间，也造成司机更为疲累。

有关措施的出发点是很好，能保护公众安全，但新增车辆那么多，国内大道一般的限速是每小时110公里，如今重型车辆被管制在时速90公里，车都变慢了，如何去疏散大道的交通？

距离执法仅有2个月时间，但政府也还没宣布是否有指定安装商或品牌等，届时全马那么多巴士与罗里要装，都需要时间。

盼政府管控价格防牟暴利

如果小型旅巴也受限于此项措施，那我希望政府也一视同仁，指示所有载客量高的电召车司机也安装限速措施，毕竟他们有部分也有载游客。

无论如何，我们可以遵守条例安装限速装置，但也希望政府管控价格，别让商家趁机牟暴利。”