黄瑞林:“三合一”运作模式 智能停车系统续推行



(八打灵再也25日讯)预计将于8月1日落实的“精明智能停车系统”(SIP)引发部分争议,甚至也有者提出展延的建议,不过,掌管雪州地方政府、旅游及华人新村事务的行政议员拿督黄瑞林强调,截至目前为止,有关计划(签约及落实新系统)仍会继续推进。
他也说,州政府将综合各方所提供的观点、建议与意见进行探讨,而当局也将继续推展这项酝酿已久的“三合一”全新运作模式。
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根据日前报道,雪州4个地方政府(八打灵再也市政厅、梳邦再也市政厅、沙亚南市政厅及士拉央市议会)“精明智能停车系统”收费与管理制度将采用三方合作模式,由地方政府、Rantaian Mesra私人有限公司及一家尚未选定的特殊经营公司共同负责。
三方预计于8月1日签署合约并正式落实新系统,不过实际启用时间或将有所调整。

此外,黄瑞林也强调,停车收费不会因系统更换而调涨,未来如有调整,将须经过地方政府与州政府同意方可实行。
无论如何,有关计划日前引起部分异议,当中包括有者提出需要有公众谘询程序、削弱个地方政府的财政自主权,而截至目前,已有4名国会议员,即八打灵再也国会议员李健聪、士拉央国会议员梁自坚、梳邦区国会议员黄基全和沙亚南国会议员阿兹里呼吁雪州政府展延该计划,并全面探讨整个政策及架构。
其中,李健聪更是再发文告表示,他将会联系雪州后座州议员以展开签名联署,敦促州政府推迟并透明、专业与公开地重检SIP计划。

提升管理效率减停车乱象
黄瑞林接受《大都会》社区报访问时指出,相关单位预计将于8月1日接手管理权,有关系统也预计在同一日启用。
他说,该计划在刚要开始落实时,出现一些包括地方政府、市议员对于运作方式的担忧,而当局将认真探讨,包括国会议员提出的一些看法及建议,当局也会更加深入去探讨,让整个计划更完善及更顺利。
黄瑞林说,过去当局曾落实过传统私营化、也曾做过地方政府自己收费,也有私营化,而目前加影和瓜雪还是私营化方式;而现在州政府决定采取一种“中间方式”,这是“三合一”的新运作模式。
他说,当局的目标是为了提升整体管理效率,让胡乱停车、双重停车及部分地区车位不足的问题迎刃而解,同时更有效率地管理整个停车系统。
他说,未来州政府的目标是朝向“智能雪州”或“智能城市”,以让城市运作更加智能,同时也要安装更多的闭路电视(CCTV)及具备AI的新电子设备。
“不只是在停车这一环,我们要与地方政府共享相关资料,以打造更安全的城市环境,降低犯罪率,这是未来整个系统的概念。”

新系统可侦测是否缴停车费
黄瑞林表示,新概念和科技一旦正式实行,民众要“侥幸”不缴付停车费的机会就会变得少之又少。
他解释,过去由于执法人手不足、科技设备不够完善,确实导致部分收入流失。
“新系统能有效率侦测民众是否缴付停车费,从而确保收益更高。”

余深恩:停车费 付费方式不变
士拉央市议员余深恩受询时表示,士拉央市议会过去是把停车系统的管理外包给一家公司去负责;而在8月1日起,将由新的特许经营公司接手管理。
他说,尽管如此,停车收费、付费方式以及月票将维持现状,罚单价格和优惠措施不变,对民众没有任何影响。
他表示,过去因人手不足,有时当局的执法频率有限,或许有民众因此而没有缴付停车费,这会造成收入流失情况。
他说,随着即将落实明智能停车系统(SIP),当局届时或将引入电子系统来确保民众有缴付停车费,这可避免出现收入流失情况。

4地方政府4议员要求展延
李健聪是对这项计划提出反对,且一而再发文告抨击州政府推行这项措施的国会议员之一。
他说,雪州大臣拿督斯里阿米说目前仅有八打灵市政厅反对SIP,这并无误,但也不全面。
“在地方政府层次,已经有八打灵再也市政厅提出书面反对。市长和市议员没提出反对,因为前者是公务员,后者是州政府委任的,大家都想保住饭碗。”
他表示,事实是,来自4个地方政府至少4名国会议员,已经表达要求检讨与延后之意,而即将落实SIP的4个地方政府,正是八打灵、士拉央、沙亚南与梳邦再也。
由于他注意到雪州后座州议员在这个课题上的立场依然缺席,因此,他将会联系雪州后座州议员以展开签名联署,敦促州政府推迟并透明、专业与公开地重检SIP计划。

李健聪:将削弱财政自主权
李健聪指反对SIP,是认为此措施削弱包括八打灵再也市政厅在内多个地方政府的财政自主权,并违背地方以民为本的发展初衷。
他指出,根据现行制度,停车费属于地方政府收入来源之一,并直接纳入灵市政厅统一基金,用于道路维修、照明、公园管理等市政服务。
“地方政府征收的停车费用,本质上就是回馈市民的服务投资。我们为何要冒险破坏这条稳定的收入渠道?”
李健聪透露,目前的停车系统乃是在州政府主导下实施,且雪州大臣机构(MBI)已抽取10%行政管理费,至今整体运作顺畅,并无重大投诉。对此他质问,若现有系统没有问题,为何还要更动?
吁州政府勿干预执行机制
他强调,州政府应专注于制定政策,而不是干预具体执行机制。因为地方政府最贴近人民,也最了解本地社区所需,理应拥有决定智慧城市解决方案和停车政策的自主权。
“甚至有传闻指连增设停车位的建议,也必须获得州政府批准,这明显是一种越权,也严重影响地方政府有效推行政策。”
他也提醒,1999年巫统政府曾颁布类似停车特许经营权,最终承包商破产,导致八打灵市政厅蒙受720万令吉损失。
“当年民联坚决反对这项失败政策,今天我们为何要重蹈覆辙?”
李健聪呼吁雪州政府慎重对待此事,切勿牺牲地方政府的法律地位与财政自主权,应平衡城市规划与交通管理的整体利益,并真正聆听民意、尊重地方经验,推动更具前瞻性与公平性的城市发展。

陈锦传:盼做决定前谘询公众
马华城市事务局主任陈锦传指出,在停车私营化协议一事上,促请各地市政厅秉持相关原则,即在作出决定前应召开公众论坛,此项私营化协议涉及的是公共土地(而非私人拥有资产)。因此,相关地方政府在做出任何决定前,必须向公众谘询程序。
他日前发文告提及,市议员必须对公众负责,每一个市议员必须就此项私营化协议向公众清楚交代。
他说,当局的所有决策必须让人民受惠,所有关于市政厅所管理的公共土地决策,必须以纳税人的利益为依归,不能成为第三方借机牟利的工具。
“尤其是在当前国内人民面对生活成本上升、税务范围扩征、公共服务费用调涨以及日常补贴即将被撤除的背景下,任何决策更不应让人民为第三方的牟利而承受沉重负担。”
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