雪州议会 | 首邦市未来或“堵爆” 雪政府检讨发展政策

他说，城市规划与发展委员会已开始重新评估相关计划，努力在促进发展与保护居民福祉之间取得平衡。

他表示，他们会听取各方意见，确保所有发展计划在不对道路与社区造成过度压力的前提下，带来正面影响。

串联式停车系统取得平衡

黄瑞林在回答黄美诗的口头提问时透露，在公交导向发展区域，政府正考虑将服务式公寓的停车位比例从1：1提高至1：2，并采用串联式停车系统。

“此举虽与公交导向发展鼓励民众使用公共交通、减少私人交通工具使用的核心原则有所调整，但政府认为有其合理性，并致力在公交导向发展理念与现实市场需求之间取得平衡。”

他指出，大多数服务式公寓的买家或租户为专业人士或双收入家庭，普遍拥有超过一辆轿车；若仅设一个车位，容易造成住户不便，并导致周边公共空间被滥用。

“串联式停车系统更适用于高密度发展项目，能在不大幅增加建筑楼面面积的情况下，提升停车容量，同时维持建筑结构的完整性。”

缺停车位 公共空间滥用

黄瑞林表示，公共交通导向发展区域内若停车位不足，可能会对公共道路空间和邻近住宅区造成负面影响。

“提供足够的车位有助于减轻现有设施的压力，并减少社区矛盾。”

他说，额外的停车位能有效减轻周边道路和社区设施的压力，尽管公交导向发展的长期目标是推广公共交通，但在过渡阶段，额外停车位仍有其必要性，以应对现有出行习惯。

他表示，为每个单位配置2个串联车位，有助于提高项目的市场价值，并满足购房者的期望，因为许多买家将停车空间视为决定购买或投资的重要因素之一。

应改采“最大停车位上限”

此外，黄瑞林也透露，为了确保公交导向发展真正达成其初衷，必须全面推动相关政策方向。首先，应改采“最大停车位上限”（maximum parking cap）的做法，以抑制民众过度依赖私人交通工具。

其次，他说，政府或地方当局应提供公共交通激励措施，如票价折扣、补贴月票及良好管理的“停车转乘”设施。

他说，城市规划应优先考虑友善的步行环境和安全连贯的脚车通道，鼓励居民无车出行。政府应推动混合用途发展，减少长距离通勤，进一步提高公共交通的使用效率。

他表示，公交导向发展的成败，关键在于政策的有效性、激励机制的落实，以及对违背公交导向发展精神，尤其是私人车辆使用倾向的控制。

因此，他说，任何可能增加停车容量或刺激汽车使用的政策，都必须审慎评估，以确保公交导向发展区的交通系统投资取得最大效益。