SPM考9E不言败 修车仔逆袭当经理

罗智杰：父鼓励报读修车课程

罗智杰接受《星洲人》VIP访问时谦卑地指出，自己并非富二代，从小家境经济不理想，父亲仅是一名学识不高的电工师傅。在当时的社会背景，电工在发薪资经常受到欺压，工程项目频遭拖款，影响生计。

父亲希望孩子出人头地，不要步上自己后尘，于是鼓励儿子不要放弃学业，去汽车大专院校报读修车课程，掌握一门技术谋生。

罗智杰听取长辈忠告，之后专心报读修车课程，考取一纸文凭。第一份正式踏入社会的工作，就是到本田修车厂从最低级修车技工起步，当年是2003年，还记得当时月薪是700令吉。

凭微薄收入在大城市生存打拼，罗智杰没有放弃向上奋斗的信念，自知学问不如人，他保持不耻下问学习态度。

报读语言学院攻读英文

为了掌握学好英文和马来文，他特地报读语言学院专攻英文。

“我的SPM成绩是9科‘E’，以前连马来文和英文都无法掌握。出来社会工作，才明白到车厂环境上班虽说重视修车技术，同样也要有良好沟通技巧，与团队建立合作默契。经过两年苦读英文，终算迎头赶上。”

领导人需善于人资管理

修车厂团队凝聚来自各族职员，身为团队领导人要善于人资管理，还有善用资源发挥各自所长。

罗智杰认为，身为修车厂的领导层，在行政上要头脑冷静精明，也需兼备修车知识，对于车身结构、零件和性能，有全方位专业认识，否则将遭下属反噬越界。

“懂行政管理，未必会修车。我从修车技工出身，后期转向行政管理发展。假设面对客户再三投诉，指不满意修车服务，至少我懂得亲自验证复查，判断谁是谁非。若是修车部门疏忽，下属自然无法推卸责任。反之，就是客户吹毛求疵的心理作祟。”

所以，他很感激公司给予栽培，让他有机会在不同岗位接受磨练，在人生低谷中建立信心，积极向上登峰。

凭实力打破“修车仔”刻板印象

普罗大众觉得“修车仔”没出息，轻视这门行业；但罗智杰却用自己的实力，打破常规。

他从修车技术员慢慢晋升到高级技术员、领班、头手、前台服务、服务顾问、副经理到经理，这一切荣耀成就，是过去20年的汗水累积而成。没有任何成功会是一步登天，修车厂新挑战每天逐项迎面扑来，极度其考验情商、才智与抗压能力，方能帷幄运筹。

“修车厂是一个大熔炉团队，领导要懂得凝聚全体力量，才能领军在竞争力激烈的汽车界突围而出。在这里可以遇上形形色色性格的人物，我们要展现情商和谈判技巧与客户沟通。”

他补充，当然，也有试过翻车时候，尤其遇上拍桌椅的狂躁性格客户；对方挑衅闹事，这种局面终须要劳烦警方周旋介入。

“比如有的客户，指责修车素质不符合其要求，即使汽车修好仍然拒付维修费。此时，公司只能遵从标准作业程序（SOP）处理。”

“倘若过程中，对方继续提出其他过分要求，既不愿接纳我们善意协调，真的要报警处理。”

罗智杰坦率地指出，有品牌的修车厂讲究制度化，规格严谨，重视员工。

“一般而言，私人修车厂虽薪资看似比品牌修车厂稍高，但工作时间冗长，标准作业拿捏度不及品牌修车厂。”

“品牌修车厂依照SOP指南运作，讲求精准细化，上班作息时间稳定，员工福利得到保障，这种核心价值是我个人颇为欣赏。”

顺应时代 进修电动车修理

“学无止境，随着时代进步继有电动车诞生，修车人要顺应时代吸收学习更多技术。”

罗智杰虽升任高级主管，依然孜孜不倦学习，通过就职在读形式，进修学习电动车修理技术。

获得国家技术发展局授权认证马来西亚技能文凭（SKM）的他，拥有导师身分具备资格为车厂职员提供培训。

“如今，市面开办很多汽车维修技术学院课程，提供在职进修或兼职课，有兴趣报读者可以先从SKM第一级逐步报读，提升到第四级（SA/修车顾问），自我增值。”

他表示，若是要更上一层楼如晋升经理级别，视乎公司内部结合外部（客户）评分。这类评分机制占职位升迁重要因素，总行公司可以通过评分制，遴选擢升合适人才。这也是为何客户到任何修车厂索取服务后，会收到车厂短讯或其他形式联络，谘询意见分享和参与评分制。

总括而言，行行出状元，曾是SPM9科“E”等成绩考生的罗智杰，通过在其人生跑道不曾气馁言败，不断地通过后天努力，最终成功扭转乾坤，拼出一片天。

他不忘鼓励，在籍学生或任何人，一定要争取机会学习，学业成绩无法百分百决定人生维度，但意志力绝对可以激发动力，鞭策自己追求更理想的人生。只要肯学，何时都还不算晚。