美丹端姑商区限停2小时试跑首日 | “限停”前先改善“乱停” 市民：勿加剧商区塞车

须确保停车格没被滥用

经常在该区活动的一位匿名市民回应本报说，在展开会增加民众不便的试跑行动前，理应先把上述的问题先好好解决。

他也说，目前试跑的5个停车格都集中在马来亚银行前方尚且合理，因为方便到银行办事市民轮流使用停车位，不过如何确保停放者是前往银行，甚至是在该商区办事而非滥用，市政局人员该如何区分及确认限时停车格及一般停车格车辆，不错误执法都是当局需明确交代的。

美丹端姑商区停车时间为每个星期一至六的早上7时30分至下午6时，星期日及公共假期除外，该区停车收费为首小时1令吉50仙，之后的另一个小时是2令吉50仙，属于A区收费率。其他B区收费是每小时1令吉50仙，但一次交付两小时停车费则为2令吉，以及C区收费是每小时80仙。

依据此前报道，吉隆坡市政局宣布，将于即日起（7日）率先在吉隆坡市中心的美丹端）和怡保格吉（Ipoh Kecil）展开“限时停车2小时”的试点计划，待针对该措施收集民意及反馈后，再于今年6月逐步扩张至其辖区的其他地区。

市民促了解情况再落实

《大都会》社区报记者走访蕉赖斯嘉镇访问市民对此政策开跑的看法。

对于被多个地方政府已落实相关措施雪州包围的吉隆坡，隆市民对此并不陌生，也表现出顺应且接受该措施的态度。

惟，繁荣商区落实停车位限时做法总会带来不便，受访市民促请当局做好资料调查，了解各商区情况，调整后才落实。

例如按照不同繁忙程度的商区进行调整或是把限时停车的时间延长些。

黎正兴：教育市民多以公交代步

吉隆坡咨询理事会成员黎正兴指，选在较繁忙商区限2小时停车措施，主要是教育市民多使用公共交通代步，减少首都的车流量及城市碳排量，也符合吉隆坡市长拿督斯里巴杜卡麦慕娜去年8月接任以来，坚持推动的“绿色城市”目标。

“两个小时是非常足够的，不能再留有‘把车一停就占据一整天’的错误观念了。例如有些汽车维修店或者蔬果行会把修理的轿车即上下货的罗里停在停车格长时间占据着，这样是不对的。”

至于市民普遍担心的执法方式，他强调唯有停放多日，甚至数月占据车位的弃车才会被拖走，一般上都是采开罚单对付超时停放车辆。

“不过我提醒，隆市政局已不再宽容，法务组会把不交付罚单者控上法庭。”

方贵伦：不鼓励全面推行限停制

武吉免登区国会议员方贵伦建议，吉隆坡市政局可在特定区域，尤其是设有银行的商区，实施限时2小时停车措施，这样安排能为前往银行办理事务的民众带来方便，但并不鼓励在相关区域的所有停车格全面推行该制度。

他强调，实施限时停车目的是提升停车位流动性，服务有短期需求的公众，而非对所有地区一视同仁地执行。他认为，应根据不同区域的功能与需求，灵活调整停车政策，以达致最佳效果。

社区工作者余保凭则表示，在繁忙市区落实限时2小时停车制度是可行的，但商业区设立数个限时2小时停车格便已足够，无需全面推行。

他建议，市政局应致力于开发更多停车空间，例如把捷运轨道下方的空间等荒废地段规划为收费停车场，以缓解落实限时2小时停车带来的停车困难。

邓小姐（客服业）：
加长至3小时更理想

“我认为影响不大，停放市政局停车格多是吃饭或办事的人，而我本身都会停在购物中心等建筑的室内停车场里。然而目前外面的停车格还没限时，又刚好有位子，当然首选还是停外面。

两小时对我来说还算足够。当然能加长至3小时会更理想，如市内停车场太贵了或高峰期没位子，大家还能有外面的停车格可考虑选用。也不必延得太长，能确保所有人都有停车机会，也不至于太仓促的‘中间值’就好。”

黄苏虾（隆市商家）：
应按繁忙程度调整时长

“此政策适用于吉隆坡双峰塔（KLCC）等一级繁忙商区，但对于蕉赖斯嘉镇等实质是三级繁忙的，两小时限制反倒不方便。若非要限时停车，应该按照每个商区繁忙程度调整时长，限时3小时会理想得多。

我明白停车位设定限时是趋势所迫，因为海外如欧洲及中国等都有落实此类政策，但执法方面切勿过于强硬，让市民慢慢适应，顶多先开罚单，不能一开始就把车拖走的做法。”