联访巴生港务局主席欧阳捍华| 欧阳捍华：1464万货柜超越香港 巴生港将晋世界十大 

“巴生港口未来的进出口的货柜将进一步达到50%，换言之，我们是转运和进出口都很重要的港口，这远比其他港口来的更具竞争优势。”

他解释，有些国家港口以转运为主，好譬如新加坡90%货柜都是转运，非常依然国外航运。

西港吞吐量逾80% 达饱和点

欧阳捍华指出，巴生港口目前能处理逾2000万标准货柜，其中巴生西港1400万和巴生北港650万，如今巴生西港吞吐量已超过80%，达到饱和点。

他说，港务局预计港口接下来每年都能取到4或5%成长，因此巴生西港才有“二期”扩建计划。

他表示，巴生西港二期（Westport 2）扩建计划总投资为390亿令吉，全权由西港公司出资。

“西港的码头将扩建4.8公里，增加8个可供货船停泊的泊位。”

他披露，第一阶段将兴建4个泊位，预料在2043年完成。

他说，一旦完成二期扩建计划，西港就能再额外处理1300万标准货柜，应付未来10年至15年的需求。

码头扩建供载车船停靠

巴生港口邮轮码头将扩建，未来不仅能应付更多邮轮，还能提供运载汽车船停靠。

欧阳捍华指出，巴生港口邮轮码头将扩建增加1公里码头，未来除了让邮轮停靠，运载汽车船也能停靠卸车。

他说，第一期扩建工程将在2026年第一季完成，将增加650公尺码头。第二期扩建计划将于2028年完成，增加350公尺码头。

他直言，巴生邮轮码头可供不同级别大小的邮轮停靠，类似“云顶梦号”邮轮级别的船一般可停靠2、3艘。

欲吸引邮轮停靠

“由于巴生港口并不是热门旅游景点，所以相比新加坡或槟城，停靠在巴生港口邮轮码头的邮轮比较少。因此，希望相关单位，包括市政厅、州政府和旅游局等能配合推广当地旅游，以吸引更多邮轮停靠，甚至设为母港。”

欧阳捍华指出，港务局最近才与印度港口协会签署合作意向书，希望能将印度的邮轮公司带到巴生港口。

他说，港务局今年也将寻求与中国港口协会合作，希望能吸引中国邮轮停靠巴生港口。

ECRL完工后

东海岸货柜直送巴生港

欧阳捍华指出，东海岸铁路（ECRL）将衔接到巴生港口，5到10年虽未能见到经济效益，但10年后，一旦铁路沿路蓬勃发展工业区，就能带动巴生港口经济效益和发展。

他说，东海岸铁路计划第一阶段是从哥打峇鲁兴衔接至文德甲，预计在2026年完工。而第二阶段则从文德甲衔接至巴生港口，全长665公里，总共20站，预计在2030年完工。

他指出，东铁在双文丹站设有中转站，换言之以后从东海岸来的货柜无需经过吉隆坡中环站，就能直接运送到巴生港口，大大提高了运输效率。

“巴生港口终站设在关税路（Jalan Kastam），然后再分流运往西港和北港。”

欧阳捍华指出，国人都很关注东铁带来的影响，但不讳言东铁完工启用后，短期内并不会为巴生港口带来太大效益。

东铁启用10年内以载客为主

他说，东铁经过的东海岸州属并不是工业集中区，所以启用早期5至10年都以载客为主。

不过，他认为10年后，若政府的政策得到落实，东铁路线的沿路都有规划发展工业区，那就能带动货柜的运输。

“无论是透过东铁运输货柜出口，或是将原料从港口进口运载到东铁沿路的工业区，都有助于促进巴生港口经济效益。”

因此，他促请东海岸州属的政府几乎规划东铁沿路的发展，成为东部工业的经济命脉。

建议装称重系统 揪超载罗里

巴生港口交通拥堵，且经常发生车祸，巴生港务局将建议交通部在巴生港口道路装“高速动态称重系统”（HS-WIM）。

欧阳捍华说，交通部非常关注巴生港口交通阻塞和车祸问题，港务局因此提供了意见。

他说，港务局建议在通往巴生西港和北港的3个路段装“高速动态称重系统”，即时掌握各个重型交通或拖格罗里是否超载。

他不讳言，罗里或拖格罗里超载不仅加速马路损毁，也很容易酿交通事故。

“因此，我们建议在道路装上‘磅秤’，就能揪出超载的货卡和拖格罗里。”

或收“进港附加费”纾缓拥挤

另外，欧阳捍华指出，巴生港务局也考虑在关卡实施“繁忙时段进港附加费”，以纾缓进入码头拥挤现象。

他说，码头24小时运作，不过大多数货运公司选择在白天将货柜运送到关卡，造成关卡拥堵。

他表示，若在关卡实施“繁忙时段进港附加费”，所获得的收益，就可用于补贴那些在半夜进港的货柜公司和厂家。

“一般上公司不愿在半夜送货柜，主要是造成成本增加；若港务局在白天繁忙时段收取附加费，就能津贴给半夜入关卡的货柜，或许就能减轻负担，更多业者会选择半夜才来运载货柜。”

他补充，目前还在商谈阶段，其中马来西亚货柜罗里公司认为可行，但厂商公会的会员觉得麻烦，双方还不能达成共识。