考量公交城市規劃塞車等問題 隆設步行街 難！

其中，茨廠街是於午後開始封街，讓路夜市小販在路中央擺檔；阿羅街是從去年7月1日起，每日傍晚6時至凌晨3時封路；而端姑阿都拉曼路則是從2022年8月28日起，每逢星期日關閉，禁止車輛通行，以進行活動和表演。

旅遊部其實也曾考量到武吉免登路的旅遊發展潛能，曾計劃於去年6月起的每逢星期五、六及日晚上至凌晨，在當地落實局部封路計劃，惟卻因引起當地居民、商家和酒店業者反彈，以致計劃最終被擱置。

方貴倫：須考量商家情況

行動黨武吉免登國會議員方貴倫表示，類似的建議不時有人提起，惟任何計劃都不是說執行就能直接執行的。

他強調，相關單位在落實步行街項目前，都必須經過詳細的考察，並考量當地商家的感受與情況。

不過，他也補充，目前沒有聽聞政府有在吉隆坡落實任何步行街計劃的建議。

李明康：熱門路段或交通癱瘓

方貴倫助理李明康表示，國民過於依賴私家車出行，所以要在熱門路段落實步行街計劃，肯定會造成當地交通癱瘓。

“之前柏威年（Pavilion KL）廣場旁的路段改為雙向道，就造成武吉免登區的交通癱瘓接近兩個月，之後改回單向道才解決問題，所以任何政策落實初期所謂的‘鎮痛’，痛的肯定就是商家了。”

他說，步行街的概念雖好，但任何計劃的落實都必須經過慎重考慮與規劃，尤其必須與當地商民對話，不是說執行就能輕易執行，且分階段逐步落實也是必要的。

他提及，相較於茨廠街與阿羅街還有其他路段能作為替代路線，要將武吉免登路及端姑阿都拉曼路改為步行街，存在一定難度。其中，武吉免登路是遊客集中區，交通流量非常高，甚至夜晚都在塞車。

“那裡是駕駛人士無法避開的主要路段，一般從敦拉薩路進入市中心就一定會經過武吉免登路，然後再前往阿羅街或阿拉伯街、半山芭，一旦封路，駕駛人士就必須繞到半山芭及燕美路，途經成功時代廣場才能繞回去，需要繞很大一圈。”

暫沒圈定地點打造步行街

他說，吉隆坡市政局前方的拉惹勞勿路（Jalan Raja Laut）往中南區方向，原本就是單向道，而端姑阿都拉曼路則作為反方向車道，所以若執行封路，肯定造成交通癱瘓，現階段之所以能在星期日封路，也是因為車流量相對較少。

“交通流量依舊是必須考量的點，以目前的交通情況來看，要在上述兩個路段落實步行街，真的很難，且主要路段封路，一定會造成交通阻塞，引發反彈。”

不過，他補充，政府目前暫時沒有圈定地點打造步行街的計劃，就算茨廠街也是打算維持現狀。

薛富豐：城市規劃是最大問題

吉隆坡武吉免登小販商聯合工會主席薛富豐表示，要在吉隆坡市中心落實步行街計劃，肯定存在難度，最大問題是面對城市規劃問題，若當局沒有規劃好就進行封路，一定會造成塞車問題，繼而導致民眾不願前往。

“因為我們的公共交通設施還不完整，所以一旦封路，禁止車輛通行，人民一定會因塞車而不去；而遊客方面，只有自由行的，才會選用公共交通。”

他提及，政府致力在市中心打造行人友善環境，繼而不斷加寬行人道，章卡武吉免登（Changkat Bukit Bintang）原本的3條車道也因此被縮減為2條車道，如今連德士停車的空間都沒有。

“一旦德士停車讓乘客下車，後方駕駛人士就鳴車笛，甚至出現塞車；武吉免登路也因為這樣，兩旁停滿車，每日都在塞車，市政局還須執法拖車。”

須規劃好交通環境

也是馬來西亞中華大會堂（馬華堂）署理總會長的薛富豐強調，步行街概念雖好，但前提是公共交通設施必須非常成熟，並規劃好整個交通環境，以及各方面的連接性。

“國外很多步行街都有銜接到各大商場，或公共交通站點，甚至規劃好電召車的上下客地點。反觀武吉免登一帶各大商場間缺乏溝通與連接，遊客步行來往甚至沒有遮蓋，下雨出行都面對難題。”

他也認為，全天候封路會影響商家上下貨，當局若要封街，就必須規劃商家下貨的時間與地點，甚至提供寬敞的後巷空間，只有先解決這些問題，才能考慮落實。