考量公交城市规划塞车等问题 隆设步行街 难！

其中，茨厂街是于午后开始封街，让路夜市小贩在路中央摆档；阿罗街是从去年7月1日起，每日傍晚6时至凌晨3时封路；而端姑阿都拉曼路则是从2022年8月28日起，每逢星期日关闭，禁止车辆通行，以进行活动和表演。

旅游部其实也曾考量到武吉免登路的旅游发展潜能，曾计划于去年6月起的每逢星期五、六及日晚上至凌晨，在当地落实局部封路计划，惟却因引起当地居民、商家和酒店业者反弹，以致计划最终被搁置。

方贵伦：须考量商家情况

行动党武吉免登国会议员方贵伦表示，类似的建议不时有人提起，惟任何计划都不是说执行就能直接执行的。

他强调，相关单位在落实步行街项目前，都必须经过详细的考察，并考量当地商家的感受与情况。

不过，他也补充，目前没有听闻政府有在吉隆坡落实任何步行街计划的建议。

李明康：热门路段或交通瘫痪

方贵伦助理李明康表示，国民过于依赖私家车出行，所以要在热门路段落实步行街计划，肯定会造成当地交通瘫痪。

“之前柏威年（Pavilion KL）广场旁的路段改为双向道，就造成武吉免登区的交通瘫痪接近两个月，之后改回单向道才解决问题，所以任何政策落实初期所谓的‘镇痛’，痛的肯定就是商家了。”

他说，步行街的概念虽好，但任何计划的落实都必须经过慎重考虑与规划，尤其必须与当地商民对话，不是说执行就能轻易执行，且分阶段逐步落实也是必要的。

他提及，相较于茨厂街与阿罗街还有其他路段能作为替代路线，要将武吉免登路及端姑阿都拉曼路改为步行街，存在一定难度。其中，武吉免登路是游客集中区，交通流量非常高，甚至夜晚都在塞车。

“那里是驾驶人士无法避开的主要路段，一般从敦拉萨路进入市中心就一定会经过武吉免登路，然后再前往阿罗街或阿拉伯街、半山芭，一旦封路，驾驶人士就必须绕到半山芭及燕美路，途经成功时代广场才能绕回去，需要绕很大一圈。”

暂没圈定地点打造步行街

他说，吉隆坡市政局前方的拉惹劳勿路（Jalan Raja Laut）往中南区方向，原本就是单向道，而端姑阿都拉曼路则作为反方向车道，所以若执行封路，肯定造成交通瘫痪，现阶段之所以能在星期日封路，也是因为车流量相对较少。

“交通流量依旧是必须考量的点，以目前的交通情况来看，要在上述两个路段落实步行街，真的很难，且主要路段封路，一定会造成交通阻塞，引发反弹。”

不过，他补充，政府目前暂时没有圈定地点打造步行街的计划，就算茨厂街也是打算维持现状。

薛富丰：城市规划是最大问题

吉隆坡武吉免登小贩商联合工会主席薛富丰表示，要在吉隆坡市中心落实步行街计划，肯定存在难度，最大问题是面对城市规划问题，若当局没有规划好就进行封路，一定会造成塞车问题，继而导致民众不愿前往。

“因为我们的公共交通设施还不完整，所以一旦封路，禁止车辆通行，人民一定会因塞车而不去；而游客方面，只有自由行的，才会选用公共交通。”

他提及，政府致力在市中心打造行人友善环境，继而不断加宽行人道，章卡武吉免登（Changkat Bukit Bintang）原本的3条车道也因此被缩减为2条车道，如今连德士停车的空间都没有。

“一旦德士停车让乘客下车，后方驾驶人士就鸣车笛，甚至出现塞车；武吉免登路也因为这样，两旁停满车，每日都在塞车，市政局还须执法拖车。”

须规划好交通环境

也是马来西亚中华大会堂（马华堂）署理总会长的薛富丰强调，步行街概念虽好，但前提是公共交通设施必须非常成熟，并规划好整个交通环境，以及各方面的连接性。

“国外很多步行街都有衔接到各大商场，或公共交通站点，甚至规划好电召车的上下客地点。反观武吉免登一带各大商场间缺乏沟通与连接，游客步行来往甚至没有遮盖，下雨出行都面对难题。”

他也认为，全天候封路会影响商家上下货，当局若要封街，就必须规划商家下货的时间与地点，甚至提供宽敞的后巷空间，只有先解决这些问题，才能考虑落实。