“到底何时发柴油卡？ 运输物流业苦撑促政府施压

不敢贸然换其他石油公司

李雄谋坦言，由于内贸部已批准业者对相关石油公司的柴油卡申请，目前却卡在石油公司迟迟发不出柴油卡，但业者不敢贸然换去其他公司，担心在取消后得重新申请，万一不通过或有问题两头不到岸。

他认为，政府落实针对性柴油补贴制度并非忽然而来，是在和各领域开会对话后，早在今年3月便开放予业者申请柴油卡，提早做好准备。

迟申请业者反先获柴油卡

他说，油站和运输业者都知道柴油即将取消津贴一事，但一些5月才申请的业者反而先获取了别家公司的柴油卡。他要求政府采取行动惩罚涉及的石油公司给予施压，以便能在未来一周发出柴油卡。

他恫言，若业者仍无法获得柴油卡，他会召集联合签名运动，把备忘录提交上诉至相关单位陈情。

李雄谋呼吁，政府在落实任何政策之前应要完善规划，确保业者都在受覆盖和保障的机制。只要业者手上有柴油卡，对于政府这项为防堵走私勾当的针对性补贴做法，肯定是欢迎与全力配合。

他不排除，无法获取柴油卡的同业或大有人在，被揭露出来的个案只是冰山一角，因大家都默默忍受。

建议下调柴油车高额路税

对于政府为柴油车提供每月200令吉的柴油补贴，他直言此乃多此一举，何不干脆下调柴油车的高额路税，直接帮助车主减轻负担。

“比如，一辆拖格罗里车头的一年路税要5400令吉，只要从减路税着手，同样能让民众受惠。”

一名运输业者林先生（27岁）建议，石油公司应成立一个特别部门，专司处理发放柴油卡事项和容易跟进，否则业者询问职员也不得要领，球被踢来踢去。

蔡川渊（38岁，运输业者）：

油价成本增盼允调涨运输费

“我旗下8辆罗里，6月份的油价营运成本增多了3万令吉，估计7月份会攀升到4万至5万令吉，每月分期付款银行4万多令吉，油价和贷款占了公司最大开支。

基于政府规定运输费不能起价，所以只能吸纳这些额外成本。目前罗里维修费、零件费和销售及服务税都涨价，希望政府帮助渡过难关，给我们一些调涨运输费的空间，否则一旦还是拿不到柴油卡，许多运输公司都会撑不下去而倒闭。”