直通SKVE和KESAS大道 西海岸大道2路段快通車 

至於瓜雪縣第7區雖沒有面對土地賠償問題，該路段卻因需等待政府當局對路線的詳細研究和批准而曠日耗時，致使拖延了長達三四年，目前才進入施工期。

與時並進增設充電站

林登坦言，雖然西海岸大道的實際竣工期會落在2026年初，比原定的2019年延後了7年，導致公司在60年的特許經營權中，損失了前期好幾年的過路費，尤其從獲得合約2014年動工興建大道計算，目前已過了10年。

不過，他說，西海岸大道也因應車流量的增長、雪霹濱海區的工商業及旅遊業的蓬勃、同時呼應使用電動車趨勢，而增設充電站等與時並進調整的大道基設，也可說是“因禍得福”。

“目前在亞叄爪哇和太平南區收費站休息處都設有充電站設施，即雪州與霹州各一個，以方便電動車車主去到巴生河流域以外的地區時，可免除找不到充電站的顧慮。未來還會增設更多。”

可刺激瓜冷縣工商業經濟效應

林登說，全長11公里的第一區從萬津馬哥打鎮到SKVE路段，以及全長7.2公里從SKVE到KESAS（靠近沙亞南武吉禮茂）第二區路段，目前大致上都完成了施工，只待有關當局完成路況檢驗，便可分別於6月杪和8月初開通。

他指出，目前從萬津到SKVE和KESAS一帶，並沒有高速大道完全貫通，民眾只能使用濱海聯邦5號公路、從瓜冷林峇尤鎮（Bdr Rimbayu）穿越哥打哥文寧，經好幾座交通圈到沙亞南大道、或使用較遠的南北大道第二中環銜接大道（Elite）。

SKVE和KESAS兩條大道，都是銜接往巴生西港和英達島可通往北港，以及往東到布城、加影及吉隆坡的主幹公路。

因此，林登認為，這兩區屬於起點站的路段一旦通車，可大大刺激瓜冷縣的工商業經濟輻射效應。尤其萬津一帶的工業區，已處於蓬勃和展翅高飛的程度，有不少外資特別是中資來到設廠，每天會有好上千輛貨櫃羅裡使用大道進出和通往巴生港口。

地勢平坦 重型車優先選擇

他強調，西海岸大道緊挨全國最繁忙的巴生港口，以及霹靂州新開發的紅土坎第二港口計劃，佔盡這兩座大型港口的吞吐量優勢，同時協助分流交通流量趨向飽和的南北大道，舒緩該半島主幹大道的車流量。

“隨著霹州第11區路段通車後，目前使用西海岸大道的羅裡佔17%，這比重型車估計佔南北大道10%的比例還高。”

他表示，鑑於西海岸大道的地勢平坦，不如南北大道在霹靂州近打河流域一帶，需經過許多陡峭的上下坡段，對重型車的耗油量、機件保養和考驗司機駕駛能力都呈負面因素，所以西海岸大道會是重型車的優先選擇。

全線通車可緩解南北大道負荷

林登認為，西海岸大道的潛能無可限量，根據今年4月份的開齋節假期統計，錄得每日15萬5000輛次的最高車流量，估計在週末的日均車流量也有13萬輛次。

相比起在2022年第一季少數路段的初通車階段，當時的日均車流量大約2萬輛次，目前為增長7倍以上。

他放眼西海岸大道全線通車後，可大大緩解南北大道的交通負荷，併為南北大道覆蓋不到的雪霹濱海城鎮的經濟發展和交通運輸，提供互惠互利之便。

他說，西海岸大道的估計造價為60億令吉，每公里平均建造費為3000萬令吉，但後期因一些徵地賠償和工程延誤等因素，使得實際造價會更高。相比之下，屬全線高架橋的大道每公里均價為7000萬令吉，為平路的2倍多。

“西海岸大道設計為來回四車道，有預留擴充車道的空間，可在未來交通繁忙時，擴增至來回六車道。”

林登坦言，半島西海岸區的沿海土質為鬆軟，這導致大道結構容易下陷，使得路段呈高低起伏，嚴重影響行車安全與舒適感，因此從工程學而言，一些路段的興建需預留一些時間，甚至達半年以上供地質沉穩，這也導致了施工期的受耽誤。

他希望在做好了這些工程基礎準備後，西海岸大道的路況將盡量達致最安全使用，從而帶動沿線城鎮的經濟騰飛與發展勢頭。

《背景介紹》

西海岸大道分11區

西海岸大道分成11區，分別是雪州7區和霹靂4區，從萬津為起點，繞經巴生、加埔、瓜雪、適耕莊、大港、沙白安南、半港、安順、紅土坎和太平南為終點，連接南北大道章吉遮令收費站。

60年的大道特許經營合約，於2013年1月3日與政府簽署，50億4400萬令吉建造費中，雪州佔31億2200萬令吉及霹州佔19億2200萬令吉。估計徵地費為9億8000萬令吉的，但在後期遠超這數額。

大道於2014年8月25日施工以來，分階段開放第5、6、8、9、10和11區路段，第1和2區將於今年6月和8月通車，最後的第3、4和7區，預計在2026年初開通。

大道沿路有19座高架橋，10個休息站和17個收費站。其中兩個路段，即從雪州丹絨加弄到下霹靂半港（Hutan Melintang），以及安順到曼絨縣力喬（Lekir）共82.8公里，為由公共工程局負責的聯邦5號公路，免收過路費。