莊舜婷 · 燃油補貼機制為長遠之計？
燃油補貼，一直以來佔國家財政預算支出的很大部分。我國在2022年，汽油和柴油的補貼為450億令吉，佔全國總補貼約81%。換句話說，平均1個月的燃油補貼就大概消耗了40億令吉國庫。
ADVERTISEMENT
隨著柴油針對性補貼和自由浮動機制的落實，柴油價格在6月10日（星期一）起出現大漲幅，引起許多用戶的混淆和不滿。其價格落差在於每公升1令吉20仙，這意味著如果政府依然津貼柴油，就得承擔這個價差的數額。
我國一直以來以燃油價格便宜著稱。許多來自國外的網紅，經常在社交平臺宣揚大馬的燃油價格便宜。有者甚至鼓勵外國人來大馬定居，以長期享有便宜的燃油。
然而，這項“福利”的背後，殘酷的事實就是國家必須犧牲更多的財政預算，來滿足我國人民及市場的需求，所涉及的成本，到最後還是由人民來買單。
作為一個政府的領導人，首相安華非常清楚這項措施的實行，是不會獲得人民的歡迎，甚至會成為導致政府垮臺的主因。
長期依賴燃油補貼的行業及商業活動，肯定受到很大的衝擊。許多業者尚來不及瞭解這項措施的實行，或者是“最後一分鐘心態”，在新措施實施的第一天，顯得措手不及。
我國的經濟狀況，在多年前因一馬發展公司醜聞造成國債高築。許多國內的發展開支顯得吃緊，即便要推動惠民福利和政策都顯得寸步難行。
歷屆政府領導人都知道，長期提供燃油補貼確實會讓國家的財務陷入不健康水平。礙於民粹主義，各個領導無法以取消燃油津貼這項措施來犧牲選票。
在經濟行情好的時候，經濟順差或許可以抵消掉燃油津貼所帶來的差額。可是在今天的後疫情時代，世界各國都面臨著經濟蕭條和不景氣。
以目前的情況來說，我國的財政狀況還能夠撐多久，我們不知道。對於未來的經濟前景，人民普遍上不看好。
開源節流說的簡單，但做起來卻非常不容易。實行一個不受歡迎的政策，更不容易。希望這項措施能帶來預期的效果，為國家省下更多不必要的開銷。
ADVERTISEMENT
热门新闻
百格视频
ADVERTISEMENT
