多轉行或自駕旅遊客貨車 旅巴司機疫後搶手

旅巴司機在疫情時期轉型從事其他職業，也是造成該行業人手短缺的原因之一。

受訪者提及，旅遊業在4年前受到冠病疫情影響而停頓，當時旅遊業工作者遭遇重挫，其中旅巴司機因沒工開而轉行，直到後來儘管旅遊業復甦後，有者依然“一去不回”，繼續在其他行業發展，不再回頭駕旅巴載遊客。

“有的旅巴司機在疫情時期轉行當電召車司機，並發現電召車司機的工作時間具伸縮性及彈性，而且是自己做老闆，因此再無意再重操舊業。”

需提升福利吸引司機迴流

有者提及，若遇上到來本地參與會議或參展的大型出行團時，則會遇上缺乏旅巴司機載送的問題。

另外，他們也不違言，馬幣疲弱，確實也有人過檔到新加坡去任職司機一職。為吸引司機重回旅巴司機職，司機的薪資及福利得獲得提升。

潘振南（吉隆坡導遊協會主席）：
旅遊模式以小團體為主

“據悉，在此前行管令落實的期間，旅巴司機已轉行成為電召車司機，這行業（電召車司機）的工作時間具彈性，自己做老闆，無需（向上司）請假，因此他們不再回到旅遊行業擔任旅巴司機。但是，也有一些已轉行的司機會念在與前僱主的情誼而以兼職方式回去當旅巴司機。

目前的旅遊模式是以小團體為主，即遊客會徵用客貨車或休旅車出行，而一團30或40人出遊的旅遊團已沒那麼多。

本地團在本地旅遊方面暫不受影響，因為他們的行程是一日遊或兩日遊，本地旅行社設有旅遊巴士及司機去載送；若是自由行的國外遊客，他們一般上到訪本地時則會召叫電召車來代步。

不過，若遇上來自國外的參展團，他們的人數可達上萬人，因此會面對缺乏巴士司機載送的問題。”

沈開祥（雪隆小型巴士司機公會主席）：
小車載送遊客模式興起

“與約莫5年前相比，如今的旅遊模式已經改變，少了一半的大型旅遊巴士在運營，而市場上陸續出現的則是小車（客貨車）載送遊客。

這是因為，疫情導致旅巴司機的工作停頓，他們在那時已經轉行。而且，時下的旅遊模式已與過往來得不一樣，以往是一行30或40人出遊，現在5或6人就可就出遊，他們會包客貨車或多用途休旅車出行，這使得市場上對旅遊巴士司機的需求減少。現今，旅遊巴士或沒有載滿人，10至15個人就可成為一團。

而且，旅巴司機轉行駕駛多通途休旅車，他們自己去接送遊客，靠著經驗（過往擔任旅巴司機）去帶團，在這個可以自己做老闆的情況下，在公司打工（駕旅遊車）的工資與其相比來得低。

其實，旅遊巴士及旅遊客貨車是需有執照才能成為旅遊車（Bas Persiaran）。而因上述種種原因，持有執照的旅遊車如今較難有司機去載送遊客，這無形中對旅巴行業帶來影響。我們也曾對此向旅遊部及交通部做出反映。

另外，因馬幣疲弱的影響，新加坡的市場比本地市場來得好。因此也有司機會從新山駕駛休旅車進到新加坡去拉客，即載送新加坡遊客來到本地旅遊。”

趙啟興（Tourex Asia旅遊有限公司董事經理、馬華旅遊局主任）：
旅遊客貨車供不應求

“如今是疫情後的時期，加上我國與中國及印度落實免籤措施，因此開始有不少遊客湧入我國，也出現旅遊巴士、司機、導遊吃緊的情況，其中旅遊客貨車更是供不應求。

在過去的春節期間，市場就出現旅遊巴士吃緊，當時的巴士租賃費則比較高，目前該情況則已暫緩。五一勞動節有大量中國遊客到訪本地，市場上存在著對旅遊車及司機的需求。

據悉新加坡高薪聘請巴士司機，因此在南馬一帶的司機也去到新加坡任職；為了吸引旅巴司機重回行業，相信巴士經營者可提高旅巴司機的工資。

我認為，為安全著想，本地旅遊巴士一日的出行時數必須得到限制，好比在臺灣，一輛中型（30座位）及大型（44座位）旅遊巴士一日只能出行不超過10個小時，而且該巴士裡裝有定位設置，當局能夠掌握該輛巴士的定位。我希望我國當局也可效仿該作業模式，如此一來也能勿讓司機過度操勞、能有更多時間養足精神，保障司機安全，提升福利。

此外，不少遊客是以小團體（4或6人）來到我國，因行李佔據的空間大，他們不會搭乘電召車，而是自行租車自駕遊或租賃旅遊客貨車及多用途休旅車來出行，使得旅遊客貨車在市場上存在需求。”