多转行或自驾旅游客货车 旅巴司机疫后抢手

旅巴司机在疫情时期转型从事其他职业，也是造成该行业人手短缺的原因之一。

受访者提及，旅游业在4年前受到冠病疫情影响而停顿，当时旅游业工作者遭遇重挫，其中旅巴司机因没工开而转行，直到后来尽管旅游业复苏后，有者依然“一去不回”，继续在其他行业发展，不再回头驾旅巴载游客。

“有的旅巴司机在疫情时期转行当电召车司机，并发现电召车司机的工作时间具伸缩性及弹性，而且是自己做老板，因此再无意再重操旧业。”

需提升福利吸引司机回流

有者提及，若遇上到来本地参与会议或参展的大型出行团时，则会遇上缺乏旅巴司机载送的问题。

另外，他们也不违言，马币疲弱，确实也有人过档到新加坡去任职司机一职。为吸引司机重回旅巴司机职，司机的薪资及福利得获得提升。

潘振南（吉隆坡导游协会主席）：
旅游模式以小团体为主

“据悉，在此前行管令落实的期间，旅巴司机已转行成为电召车司机，这行业（电召车司机）的工作时间具弹性，自己做老板，无需（向上司）请假，因此他们不再回到旅游行业担任旅巴司机。但是，也有一些已转行的司机会念在与前雇主的情谊而以兼职方式回去当旅巴司机。

目前的旅游模式是以小团体为主，即游客会征用客货车或休旅车出行，而一团30或40人出游的旅游团已没那么多。

本地团在本地旅游方面暂不受影响，因为他们的行程是一日游或两日游，本地旅行社设有旅游巴士及司机去载送；若是自由行的国外游客，他们一般上到访本地时则会召叫电召车来代步。

不过，若遇上来自国外的参展团，他们的人数可达上万人，因此会面对缺乏巴士司机载送的问题。”

沈开祥（雪隆小型巴士司机公会主席）：
小车载送游客模式兴起

“与约莫5年前相比，如今的旅游模式已经改变，少了一半的大型旅游巴士在运营，而市场上陆续出现的则是小车（客货车）载送游客。

这是因为，疫情导致旅巴司机的工作停顿，他们在那时已经转行。而且，时下的旅游模式已与过往来得不一样，以往是一行30或40人出游，现在5或6人就可就出游，他们会包客货车或多用途休旅车出行，这使得市场上对旅游巴士司机的需求减少。现今，旅游巴士或没有载满人，10至15个人就可成为一团。

而且，旅巴司机转行驾驶多通途休旅车，他们自己去接送游客，靠着经验（过往担任旅巴司机）去带团，在这个可以自己做老板的情况下，在公司打工（驾旅游车）的工资与其相比来得低。

其实，旅游巴士及旅游客货车是需有执照才能成为旅游车（Bas Persiaran）。而因上述种种原因，持有执照的旅游车如今较难有司机去载送游客，这无形中对旅巴行业带来影响。我们也曾对此向旅游部及交通部做出反映。

另外，因马币疲弱的影响，新加坡的市场比本地市场来得好。因此也有司机会从新山驾驶休旅车进到新加坡去拉客，即载送新加坡游客来到本地旅游。”

赵启兴（Tourex Asia旅游有限公司董事经理、马华旅游局主任）：
旅游客货车供不应求

“如今是疫情后的时期，加上我国与中国及印度落实免签措施，因此开始有不少游客涌入我国，也出现旅游巴士、司机、导游吃紧的情况，其中旅游客货车更是供不应求。

在过去的春节期间，市场就出现旅游巴士吃紧，当时的巴士租赁费则比较高，目前该情况则已暂缓。五一劳动节有大量中国游客到访本地，市场上存在着对旅游车及司机的需求。

据悉新加坡高薪聘请巴士司机，因此在南马一带的司机也去到新加坡任职；为了吸引旅巴司机重回行业，相信巴士经营者可提高旅巴司机的工资。

我认为，为安全着想，本地旅游巴士一日的出行时数必须得到限制，好比在台湾，一辆中型（30座位）及大型（44座位）旅游巴士一日只能出行不超过10个小时，而且该巴士里装有定位设置，当局能够掌握该辆巴士的定位。我希望我国当局也可效仿该作业模式，如此一来也能勿让司机过度操劳、能有更多时间养足精神，保障司机安全，提升福利。

此外，不少游客是以小团体（4或6人）来到我国，因行李占据的空间大，他们不会搭乘电召车，而是自行租车自驾游或租赁旅游客货车及多用途休旅车来出行，使得旅游客货车在市场上存在需求。”