欧阳捍华：港务局全力发展港口 物流 放眼巴生港口跃世界十大

“西港2扩建计划预计需要10年去完成，一旦该计划完成后，扩建的范围预计可处理1300万个标准箱，让巴生港口货柜处理的能力及容量能增加一倍。”

他说，一旦西港2扩建计划完成后，相信能应付巴生港口未来10年的需求，并逐步推行加厘岛第三港口计划。

加厘岛第三港口计划分3阶段进行

“加厘岛第三港口计划是巴生港口的长期计划，会分为3个阶段进行，并预计在2025年启动第一阶段，即注重在非集装箱港口的传统码头，即以液体、干散货为主的码头。”

他说，巴生港务局将在2043年展开第二阶段，即提升集装箱码头；预计加厘岛第三港口计划会在2052年完成。

“无论如何，加厘岛第三港口计划已完成可行性报告及获得交通部，目前等待内阁决定将该发展计划交由哪一间公司去负责经营及发展。”

耗300亿拟长远计划建码头

欧阳捍华直言，兴建码头并非一日的事，因此，巴生港务局拟定长远的计划，耗资300亿令吉及数十年时间去发展。

“我相信，巴生港口四周的基设也会一并发展及提升。同时，加厘岛附近有许多私人地，我相信这些私人地主也会跟随脚步规划他们的发展。”

他表示，全马约90%出入口货物是依靠港口运输，另外10%出入口货物则是靠空运或陆运，而其中50%港口运输是经由巴生港口出入。

“巴生港口是未来发展的催化剂，同时也是大马及雪州未来经济发展的重点之一，相信雪州将会获得最大收益，而巴生及瓜冷居民则是直接受惠。”

提振港口自由区盈利 

另一方面，欧阳捍华表示，巴生港口自由区（PKFZ）是一个自由贸易区，并分为两个部分，即轻工业区及该局以租聘方式出租给业者。

“大部分转口贸易或加工贸易都必须在巴生港口自由区进行，以避开关税及减少业者成本，因此自由区对巴生港口发展非常重要。”

他说，透过巴生港口自由区，业者可以直接将原料运至，进行加工后再运出国，这样不仅能免除关税，同时也能增加产品的竞争力。

“只要自由区的范围越多或越大，港口的货柜数量就会增加，业者们的生意会更好。”

无论如何，他说，该局要提振港务局旗下的巴生港口自由区的商业盈利，从而提高港务局的收入，减轻自由区的贷款负担。

“当初成立巴生港口自由区的债务完全由港务局承担，每年需偿还2亿2500万令吉，年利息介于3%至4%，目前尚欠款34亿令吉，还有25年才能偿还完毕。”

探讨港口自由区发展新元素

欧阳捍华重申，巴生港口自由区并非白象计划，反之对巴生港口及物流发展而言，扮演重要角色。

他解释，尽管自由区内的展览中心、酒店及办公楼等建筑物，都还处于空置状态，但那只是自由区其中小部分，自由区的货仓及土地对港口仍非常重要，该局将会探讨，并为其寻找新的租户。

他认为，港务局是时候探讨巴生港口自由区的发展新元素和价值，重新在自由贸易区内寻找新的附加价值，以增加港务局的收入。

邮轮码头推新配套促进旅游

另一方面，欧阳捍华表示，尽管巴生港口邮轮码头在行管令期间完全关闭，惟随着冠病疫情减缓，邮轮码头已重新启动，并与邮轮公司合作及推出一些新的配套，以吸引更多邮轮前来停靠。

“根据数据显示，2022年共有107次邮轮停靠及42万人次到访，是邮轮码头历史以来最多乘客的数量。同时，到访人次每个月都在增加。”

他说，邮轮旅游是新的趋势，同时也是目前最热门的配套，随着旅游也复苏，他相信今年到访的邮轮及人次会持续增加。

“港务局会加强邮轮码头的营运，目前西港及北港已成立一间新公司接管巴生港口邮轮码头。”

他也说，邮轮旅游也能带动巴生及瓜雪一带的旅游业，乘坐邮轮的乘客都会前往巴生港口一带的旅游景点观光，旅游业者也能从中受益。