旅游团来了但需求已变 疫后旅巴业挑战连连 

受访者指出，业者面对没有生意、没有补贴下，因无法供车而转卖巴士，随旅游业逐渐复苏，目前反而面对旅巴数量紧张的情况。

除了旅巴，接待旅游团的车辆也面对同样问题，加上如今车价上涨，即使要重新添购一辆新车也不容易。

利业莳：收入不足以应付开销

旅游巴士业者利业莳透露，虽然旅游业在复苏阶段，但生意并非如外界想像般的好，相比起疫情前还是差了不少。

“我们以前是一单接着一单，即将一个团送走后立刻就接另一团的生意。但，现在我们接待完一个团，可能中间会休息个两三天，或四至六天不等，才会在接到另一团的单。”

他说，基本上现在接到的生意还未达标，收入并不足以应付所需开销，包括巴士贷款、司机薪水、油费及保养维修费用等，加上业者们为生意而砍价，出现很大的竞争，让很多大型旅巴业者都还在苦苦挣扎。

“我们大型巴士的供期比其他来的严谨，一辆价值约50万至60万令吉的巴士，只被批准4年至6年的供期。”

旅游模式趋向私人小团

利业莳指出，疫情后的旅游模式改变，旅客更趋向不到10人的小团，而不是数十人一起的旅行团，都是导致大型旅巴生意不比疫情前的原因之一。

“有很多巴士公司同时也是旅游公司，一般上都是国外的仲介直接与有关公司对接及下订单。”

他说，旅巴接的团很多时候都是通过旅游仲介，将同一国家来自不同地区的旅客，凑集数十人后成团，而这种旅游模式在疫情后减少了很多，大部分都是少于10人或私人团，只需一辆小型巴士或小货车（van）即可。

利业莳也说，疫情也造成很多业者转行，进而导致市面上的旅巴数量减少。

“如果疫情前有1000辆旅巴，现在只剩600辆还在提供服务。现在还面对申请贷款困难的情况，很难获批卖车贷款，也造成业者即使想要添购巴士也不容易。”

接待台湾团较多

他说，不同的市场面对不一样的情况，比如现在来马的团以台湾团居多，因此接待台湾团的旅巴就会出现车辆不足应付的情况，而我们接到日韩团的旅巴则因为来马旅游的日韩团还不是太踊跃，造成生意恢复缓慢。

沈开祥（马来西亚小型巴士司机公会主席）：

车辆不足以应付需求

“生意自今年年初已开始好转，目前的生意已恢复60至70%，尤其在整个旅游市场开放后，陆续有来自不同国家的旅游团来马旅行。

我们接待的以中国团较多，台湾和香港都有不少团，另外还有印尼和新加坡。刚好遇上新加坡的假期，所以最近都有不少新加坡团来马。

相信接下来在9月份将会是旺季，将迎来更多的旅游团来马。

不过，目前面对的不是生意的问题，反而是接待旅游团的车辆减少了很多。

很多业者都在疫情时将车辆转卖，如今市场好转下却面对车价上涨问题，即使要重新添购一辆新车也不容易。

我们在疫情之前买一辆车是13万至14万令吉之间，然而现在已经上涨至16万令吉。

无论如何，目前虽然车辆减少，但还不至于短缺，还可以应付市场上的需求。

对小型巴士司机来说，目前的生意并不成问题，更大的挑战反而是政府当局的一些条件限制，让业者面对一定的难处。

旅游部的条件是，旅巴载超过7人就必须配有一名导游。但对我们小型巴士司机来说却是相当为难，主要我们接待的顾客很多都是私人团，他们并不接受要另外聘请一名导游。

此外，还有一些顾客带着海外的亲友到马旅游及探亲，同样并不需要一名导游。

本会从2019年开始积极联系旅游部及交通部，主要是希望能与有关部门对话，以传递同业们的心声及改善业者所面对的各项问题，无奈，至今都还未能取得两个部门的任何回应，让本会感到失望。

这些种种挑战都令业者为难，也是对我们的最大的打击。”

卢国祥（珍珠假期兼TMS Bus董事经理、马来西亚─中国总商会总会长）：

巴士司机也不足够

“随着旅游业逐渐复苏，目前反而面对旅巴数量紧张的情况，主要是因为大多业者在疫情期间，在无法继续支撑而将旅巴转卖所致。

这些旅巴都被转卖作为接驳巴士用途，大多用作为工厂巴士和校车，也有小部分是用作为快捷巴士（Bus Express），也有很多巴士被卖到东马。

估计目前市面上的旅行巴士数量，比起疫情前是减少约40%。

我认为，相比起疫情时的零旅游业，现在的旅游业是恢复得相当快速且正面，已经迎来不少的旅客及生意，所以巴士数量减少也不足以应付的情况。

不只是旅游巴士，巴士司机的数量也是相当紧张。

另一方面，我国旅游业正复苏中、成长中，市场上有必要关注旅巴数量不足的问题。

我国目前的商务团很多，加上还有国内旅游团，尤其周末时的需求更高，加上接下来还会迎来旅游旺季。

因此我呼吁同业同行必须增加旅巴的数量，以便能应付逐渐复苏的旅游业。