西海岸大道 4個區年杪啟用 雪霹分階段通車

林登接受《大都會》社區報專訪時指出，截至5月杪，第3區（沙亞南大道-聯邦2號公路）、第4區（聯邦2號公路-武吉拉惹南部）和第7區（亞參爪哇-丹絨加弄）的工程分別完成80%、99%和59%，這3個收費路段將會在2024年年杪完工，2025年全面啟用。

徵地程序僅剩第3區

林登表示，西海岸大道工程之所以延期，是受到各種無法預見的因素影響，包括冠病疫情及徵地問題等，而延期時限也已經獲得政府的批准。

林登說，目前需進行徵地程序的僅剩下第3區而已，而土地局已經召開聽證會，該公司預計在3周內接獲官方公函，在付費後便可接管有關地段。

“換言之，我們需要3至4個月的時間，就可完成徵地程序。”

一旦收費站全面開放

車流量料達30萬趟

林登指出，第5區、第8區、第9區和第10區自開放之後，車流量便按年增長，在使用該大道的交通工具中，重型車輛佔25%，轎車則佔75%。

他說，去年的開齋節期間，一天車流量超過6萬趟，今年則激增至10萬趟。

“去年的聖誕節，車流量高達7萬趟；今年的農曆新年期間，甚至飆升至8萬趟。”

截至目前，4個開放的路線平均每日車流量已經達到5萬趟。

“這個數據還不包括其他尚未開放的收費站，一旦所有收費站日後全面開放後，我有信心車流量將會翻倍增加，平均一天的車流量可以達到30萬趟。”

銜接聯邦5號公路有助推動旅業

林登表示，南北大道靠近九洞的美諾拉隧道（Menora Tunnel）是車禍黑區，加上重型羅裡高度使用而經常引起交通緩慢，因此西海岸大道將會成為民眾的替代選擇。

“西海岸大道部分收費站可銜接靠近碼頭的公路，例如可以通往巴生港口及紅土坎碼頭，因此會有更多重型羅裡使用西海岸大道。”

他認為，西海岸大道銜接聯邦5號公路，可前往瓜雪及適耕莊等周邊的旅遊景點，有助推動旅遊經濟。

另外，林登提到，該公司擁有足夠的內部資金來建造大道，因此無需融資。

屬閉合式收費大道

詢及西海岸大道日後會否接受扣賬卡和信用卡付費的服務，林登解釋，鑑於西海岸大道屬於閉合式收費大道（Closed-toll System Highway），因此現階段不會提供開放支付系統（Open Payment System），繼續維持只接受一觸即通卡和無線射頻識別系統（RFID）方式收費。

他表示，政府目前先專注讓開放式收費站大道（Open-toll System Highway）提供開放支付系統，但西海岸大道不是開放式收費站大道，使用者必須在出收費站時才付費，屬於閉合式收費大道。

開放式收費站大道是徵收固定的過路費，例如白蒲大道（LDP）、沙亞南大道（KESAS）。

另一方面，針對政府在2025年全面落實多通道流量（MLFF）收費系統，即大道收費站無欄杆的措施，林登表示，西海岸大道公司仍等待政府最後敲定整體架構。

“我們支持政府推行這項系統，不過必須先做好研究工作。”

休息站設電動車充電站

林登披露，大道公司今年內會在休息站建設電動車（EV）充電站，方便電動車中途充電，繼續行程。

“很多使用西海岸大道都需開長途車，對於駕駛電動車的人士，日後將可在中途為電動車充電。”