西海岸大道 4个区年杪启用 雪霹分阶段通车

林登接受《大都会》社区报专访时指出，截至5月杪，第3区（沙亚南大道-联邦2号公路）、第4区（联邦2号公路-武吉拉惹南部）和第7区（亚参爪哇-丹绒加弄）的工程分别完成80%、99%和59%，这3个收费路段将会在2024年年杪完工，2025年全面启用。

征地程序仅剩第3区

林登表示，西海岸大道工程之所以延期，是受到各种无法预见的因素影响，包括冠病疫情及征地问题等，而延期时限也已经获得政府的批准。

林登说，目前需进行征地程序的仅剩下第3区而已，而土地局已经召开听证会，该公司预计在3周内接获官方公函，在付费后便可接管有关地段。

“换言之，我们需要3至4个月的时间，就可完成征地程序。”

一旦收费站全面开放

车流量料达30万趟

林登指出，第5区、第8区、第9区和第10区自开放之后，车流量便按年增长，在使用该大道的交通工具中，重型车辆占25%，轿车则占75%。

他说，去年的开斋节期间，一天车流量超过6万趟，今年则激增至10万趟。

“去年的圣诞节，车流量高达7万趟；今年的农历新年期间，甚至飙升至8万趟。”

截至目前，4个开放的路线平均每日车流量已经达到5万趟。

“这个数据还不包括其他尚未开放的收费站，一旦所有收费站日后全面开放后，我有信心车流量将会翻倍增加，平均一天的车流量可以达到30万趟。”

衔接联邦5号公路有助推动旅业

林登表示，南北大道靠近九洞的美诺拉隧道（Menora Tunnel）是车祸黑区，加上重型罗里高度使用而经常引起交通缓慢，因此西海岸大道将会成为民众的替代选择。

“西海岸大道部分收费站可衔接靠近码头的公路，例如可以通往巴生港口及红土坎码头，因此会有更多重型罗里使用西海岸大道。”

他认为，西海岸大道衔接联邦5号公路，可前往瓜雪及适耕庄等周边的旅游景点，有助推动旅游经济。

另外，林登提到，该公司拥有足够的内部资金来建造大道，因此无需融资。

属闭合式收费大道

询及西海岸大道日后会否接受扣账卡和信用卡付费的服务，林登解释，鉴于西海岸大道属于闭合式收费大道（Closed-toll System Highway），因此现阶段不会提供开放支付系统（Open Payment System），继续维持只接受一触即通卡和无线射频识别系统（RFID）方式收费。

他表示，政府目前先专注让开放式收费站大道（Open-toll System Highway）提供开放支付系统，但西海岸大道不是开放式收费站大道，使用者必须在出收费站时才付费，属于闭合式收费大道。

开放式收费站大道是征收固定的过路费，例如白蒲大道（LDP）、沙亚南大道（KESAS）。

另一方面，针对政府在2025年全面落实多通道流量（MLFF）收费系统，即大道收费站无栏杆的措施，林登表示，西海岸大道公司仍等待政府最后敲定整体架构。

“我们支持政府推行这项系统，不过必须先做好研究工作。”

休息站设电动车充电站

林登披露，大道公司今年内会在休息站建设电动车（EV）充电站，方便电动车中途充电，继续行程。

“很多使用西海岸大道都需开长途车，对于驾驶电动车的人士，日后将可在中途为电动车充电。”