“逆向車道”解塞救近火 長期方案：鼓勵更多人搭公交

在更早年前，市政局也曾探討禁止在大樓內建造停車場的可行性，試圖以此來減少在城市私家車使用率，以解決塞車問題，且藉機鼓勵市民使用公共交通。另外，該局也曾指出政府或許會在捷運第一階段工程完成後，即2017年落實入城收費或“塞車費”，當時引起熱議，大部分國會議員也反對及要求暫緩有關措施。

吳木炎（城市土地運用兼交通規劃專家）：逆向車道非長久措施

“逆向車道措施確實可以疏緩交通擁堵情況，只不過是地方性和時間性，並不能作為一個長久的措施，要解決隆市交通擁堵的問題，還得從宏觀的角度出發，包括政府必須制定更具有吸引力的政策兼方向，以提升公共交通的搭客量。若是公共交通沒有壓制其他交通如私人轎車的魅力，公共交通就不會成為市民的首選，尤其在我國擁有和運用私人汽車的成本低。

我不反對國人的擁車率高，但運用的方式是要得到節制和限制的。如一家人外出應該做到共車出行；否則或得效仿鄰國新加坡徵收擁堵費。

交通問題是綜合性的，除了談論交通，也要談到土地的運用，以及調整城市發展的方式，這不是一個部門的的問題，多個部門需要一起商討。

另外，逆向車道措施對於行駛安全是有衝擊的，熟悉當地者自然問題不大，但不熟悉地形者確實有一定的危險性，因此措施開跑期間必須安排人員監督和安置路障。”

郭素沁（行動黨士布爹國會議員）：應停批准高密度發展

“南北大道新街場收費站前往新街場大道交界處落實逆向車道措施絕對值得一試，尤其相關路段在繁忙時段的交通阻塞問題太嚴重了，而且逆向車道措施也並非罕見的事情，早前年前也有在蒲種落實。

當然，作為長期的解決隆市交通擁堵方案，鼓勵市民乘搭公共交通才是上策。與此同時，吉隆坡市政局必須停止批准更多在隆市的高密度發展。”

陳國偉（行動黨蕉賴國會議員）：提升城市公交系統

“早在3月時，內閣就已同意設立一個內閣委員會，針對交通擁擠情況擬定解決方案。因此，我相信隆市被列出將落實逆向車道措施的3個地區都是經過考量後的結果，至於是否有效、是否會有期限、需要延長或調整都得待開跑後進行監控才能知曉，屆時也必須聽取民意，以及瞭解該措施的影響，是否有衍生其他的問題，而針對交通擁擠情況成立的內閣委員會也身負重任。

無可否認，交通擁堵的情況其實就是浪費國家資源，降低生產力，對於國家的發展會帶來負面的影響，特別是在作為首都的吉隆坡，若交通擁堵的情況持續惡化沒有改善，這會影響投資者的信心，旅遊業也會受到打擊。交通工具排放的氣體也會造成空氣素質下降，影響市民健康，且長期塞車的情況下，駕駛者的脾氣和精神也會受到不良的影響。

若要解決市中心交通擁擠的情況，提升城市公交系統是首要的任務，尤其做到四通八達，擁有完善的系統和帶來實際的便利，方能讓更多的市民選擇以公交外出。

另外，其實整個巴生河流域的交通擁堵情況十分糟糕，都是因為規劃不當的關係，所以要解決隆市的塞車問題，毗鄰地區即雪州範圍的塞車問題也需要有解決方案，畢竟道路相通。因此，吉隆坡市政局也應該和雪州政府合作，一同探討如何改善此情況。 ”